2矛入嗣,那就是《易经》的精神摹倾草。第三个寥,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE阀昂,MAN TO MAN怂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贡跨。    今天电动汽车很重要的一个替缮胳,大家买得起用得可靠任疤。智能化以后敖擂,因为有各种各样的基础设施和商业模式辅譬,我不展开了樊。    从电动汽车变成一个智能的汽车苛饯,从智能的汽车再变成一个智能的交通事陈上,从智能的交通再变成智慧型城市解副。我们附加值可以产生很多新涟膝。根据《易经》价值精神匿褂努,通过交通网本楞、能源网浅、信息网拆芍、人文网可以产生无穷的价值机会杯疟莆。利用交通资源的全时空动态感知纯椒拖,交通工具的全过程运行管制羔扦屏,无处不在互联埔漠疼、感知剃安痛、管控和服务炒溺柑。    怎么布局兰惜?怎么把电动车进一步变成智能汽车奈,如何布局智能网联汽车技术帛?我认为讨虑绰,不但对中国虽躲量,对全世界都做出更多的贡献宽环悲,第一是制定网联汽车法规标准辖赌察、智能技术厘讲、环境托僚、HMI技术鼓硅、空置执行技术懦、智能网联的实验僻、网络和信息的安全娄惠麻。    怎么做到网络和信息的安全肪沤?这是一般的云聘桔坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云设?有很好的结构模,处理器桶、传感器丛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阿。第一是收集材料匈,就地处理睛糖扭。第二是从收集材料到云之间要慢乌驶阂,一个是单点控制皆脑湍,能量控制或者功率控制焦吵。一个是多点控制琴钙,能量控制或者功率控制譬瞎炭,这是全局性的寥。要及时处理共,要经常互相认证械络,变成安全的云瞪么。    跟大家分享一下我做的一些工作秸蝗伯。怎么从理论上去证明这个是可持续的首疆系?我一直在思考所有的工业革命附离,基本就是能源更新荚。第一次工业革命胺秸惨,瓦特发明蒸汽机堕,电话桨筐。第二次工业革命说愁般,美国抢占先机捆汗,电气化菏侥罗,主要能源专项与信息建设片旱。现在第三次工业革命来了厘,中国能不能抢占先机徊?我们要做新能源窖,信息大数据时代嘎掠炮,我们百人会能不能更好地发挥作用锚省币?今天早上的研究会很好据唤,我建议做一个尝试的机构担,每年召开百人会国际研究会议井挤粪,形成品牌举遣暑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豁狭画?我提出储能熵的概念裙鼎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈。一个系统里面假如是孤立的分、系统是不可持续的伪,一个是做功灿缝、一个是废料是不可持续桂肝。如果是物理系统嫩酞,分析储能熵合酥,熵代表可以再利用乃授然。总的来说桐,一个系统熵不能增加夕,熵要减少敖,熵减少系统可持续千酥歪。熵是储能熵冲,熵是不用的熵肉,下一次可以用软局独。总的来说熵是在减少肮橙。    包括中国的历史狗,中国封闭的时候中国就不可持续礁舒,中国开放中国就可持续安恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续福匿翻。系统要做可持续性骆睫,系统熵要减少粳邵逻,你的收入不能是单一的臣、不能是孤立的系统貉填。因为一部分是做功撂吝戎,一部分是废料亭革圈,从废料里拿出来锌,通过证明熵减少退坷。从废料里面可以再循环弊褪,那么你的系统就可以持续了嗣谋闪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焊冻,后续需要时再利用的能量的熵聊喷风,通过储能熵概念的引入盟,希望用来解释可持续系统的演化过程仟钩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挝。    综上所述桑,不管系统是生物的或人工组成废,维持系统发展的条件具有外界能量的输入螺穿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈磕烊尽,而这些系统工程特点是奶弹改,即使在系统研究过程中评廉悲,一个熵有增加的过程潘,总体在系统不断迭代发展的过程中驾冠,系统将进入熵减的状态郎恢,因为系统具有自己生成复熵的能力伸,从而保证了系统的可持续性山钩雹。    应用在电动汽车扫,这个是分布式的发电徘钒,这个是分布式的负荷荣狮饰。电动汽车就是分布式的负荷热,还有分布式储能奈拭素,电动汽车有储能味沃、有电池伎良官。电池可以双向的串舷雄,分布式地发电艾撼孩、分布式地负荷鞘,在分布式的储能邵理路,这三个系统可以持续悍,这是我要证明出来的柑撤。我证明只要你的熵是减少的慷丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帕拇。    感知继零、认知拜韦、行动较,不断可以纠正人的行为肮薄痛,比真正的司机还要好陡灌。    最后布,希望我们以后的交通系统是舒适的秸桅活、生态的钞奇崔、方便的和安全的泛捶陋。要做到这一点虹壳,什么是成功系巢?因为里面的成功是3个S祥挽,SUCCESS哎屎,在S剑、E里面画一条线都是欧元跟美元聪,今天是国际合作酒,虽然人民币还不是脚轮鲤,是一篮子化的酗娃蚀,人民币准备好了咖。ESY就是人民币拆捅鲍。    要有六个眼睛壤观,有四个眼睛不够极。第一要把眼睛放在前面解放思想蔫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谷,电动汽车下一年布局市衬浼炼,也要有前瞻思维孔透店。眼睛放在后面汲取历史教训观,要有全局观念拾。要看到旁边的需要姆揪。然后要把眼睛放在右边学习欧美久,不得不承认高端人才密集地在西方碱。所以把眼睛放在西方学习菜,它沉淀了100多年沸灿。四大发明中火药是中国发明的腻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谩短。全方位都看到了钎,所以英文眼睛叫做EYE毕。第一个I是Inspiration雄坞,有了激情可以有想象力脑讳,然后有创新剃,但一定要融合炔,一定要集成僻狄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题就邓。科学要把自然归结起来柒屉陆,工程有十几种崔你酬,要把科学席悼、技术奥漓、管理结合起来那就是工程唐集寺,那就是要集成氓婪疗。特别今天要跨界地融合美、跨界集成成檄,这样才能实现父。但没有钱也不行椿骡么,今天招商局也来了很多金融机构逆拷傻,要融资厢睹口。    谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   回顾已经结束的2016年卡胸翱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熟极。在政策的全面推动下凄杜匣,我国电动汽车年产销量再创新高马,达到50万辆左右睬,充电桩数量达到20万个肯咳愁,遥遥领先于世界各国挪。更为可喜的是奴,在规模市场的推动下商,技术创新全面展开苛,技术进步全面加快衡,正在全面逼近世界先进水平沙。但是洁封靶,在这大好形势下姑,质疑之声渐起飘敬伶。比如痹翔,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰刨,能不能持久徊麻?政策是否过于宽松抨,以致于出现骗补情况撂?另外锌,由于发展形势良好兽聪窍,一些激进的观点也在抬头赔。比如旧烤,要挡住国外产品进入中国市彻苛缧摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呜把葡,准备放弃传统燃油汽车秦。    作为一名资深的亲历者劲嘛,笔者认为程蘑,在这新旧年度转换之际罗脓写,有必要分析我国电动汽车的发展形势峨晴,梳理其发展历程封捐,以利于业界对形势有清醒的认识酶、清晰的判断猫琼斜,明确今后的行动方向勤荣匙。    一奔迸、我国电动汽车发展形势良好    当前曙,我国电动汽车发展形势良好凡汲,主要表现在两方面痘:一是电动汽车技术创新全面展开堕魏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黎韧掠,技术创新和商业模式创新层出不穷闷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醇洗,比亚迪叭、北汽醛、江淮底蹲松、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗心。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佩差,而是专门设计的电动车淋仇谁,续驶里程达200~300km甚至更多零死,能效明显提高淋俄苹,动力性烹矛其、平顺性赋沟目、舒适性乌纫搂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祟释。事实上疏浑揽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倦檬蔼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市户。另外先酿物,我国电动大客车产销锹敝拈、应用占全球份额的90%以上侣,技术达到世界领先水平香匣灿。    在动力电池方面箍,我国产量已超过日本奉、美国吕皆、韩国陆,跃居世界第一漂冒,且市场份额超过全球的1/3技畴沤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面美罐,呈现高能量比破祭抒、高安全性擒且瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靖时祁。同时现耗,产品水平迅速提高晦盗,与前一年相比辰晌落,平均能量密度提高30%筒仕揽,成本下降30%左右洗腻衫。    在驱动电机方面疏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亢接,总体性能进一步提高鹊肚,成本下降30%左右扯碌。在电池管理系统魄溃、混合动力系统遂弓黔、电动助力转向形、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暴分咯,也都有明显进步嚎诲炼。    在基础研究方面惭葱穗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌觅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫂灯,电池热失控诺玛、硅碳负极材料涉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快四下。    2. 充电基础设施建设加快兑了,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琅鞋,政府有关部门出台了实施细则裳考,多个地方政府建立了城建沸、电力碾、规划等多部门联动的领导机制餐,大大促进了充电基础设施的建设速度拖椭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惟懊色,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拷,我国充电桩总数超过20万个饱行继,远远领先于世界各国慕。    在市场带动下舶惭,技术创新不断涌现藕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顿簿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平段、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仑秘、节省设备投资的车端交流快充技术玖艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汀。    在商业模式创新方面圈物说,呈现出各类优势企业多种形式合作绞傻团,加快充电设施布局潘穗、建设戎、运营的趋势喀。众筹建桩菱薯邪、合资运营饲守蝎、利益分成等运营模式迅速发展隧,公交车绢凯、环卫车吝活乳、物流车卉、出租车刊改念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模净,广告推送凤盲、免费无线热点接入等增值服务开始出现谷。    在互联互通方面腊氯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段病洽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荒现阂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厩,以企业级褥臂、城市级监控平台为基闯┢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妻、信息互通的国家信息服务平台即将建立钵冗策。    二仓钒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说位,我国电动汽车的发展道路与美国邓荷杏、日本吃、欧洲等国家和地区有所不同菩勤歧,主要区别有两点特酗。    一是政府干预模式不同亮村操。我国采取的是政府强干预模式奸郸,政府进行顶层设计颈惕贾,制定国家发展规划瞥炬逆,多部门联动制定全面的鼓励浩、支持政策痰肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车变,在市场发展中不断加强研究开发埂纱仕,技术水平逐步提高;同时试婪,充电基础设施建设逐步完善晶筐措。而美日欧政府多采用弱干预模式坊晌,政府支持共性灯瞬费、基础技术研究掠姐淑,给予一定的政策靖、税收优惠陷,逐步培育市扯椤;企业则根据自己的战略规划魔,首先研究技术憾乐敬,同时有选择屠箔、有重点地开发产品堪湾。    二是企业战略不同呜骨翟。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹲九,初期技术积累明显不足伙婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩瞥,产品方向受政策影响大钝,各企业虽进度不同虫藉廊,但呈全面开花之势剩粪。而国际大公司多为主动式发展馈锌慨,厚积薄发外绒,技术有所侧重晒,产品形成特色怪价皋,如丰田的混合动力和燃料电池盖劳额、日产的纯电动氰、通用汽车的插电式性、宝马的碳纤维轻量化技术等疗缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熊滥。中国模式的优点是市场拉动技术发展泻,不受油价等其他因素干扰曝,迅速形成规模市城拧,全产业链技术进步鸡逆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堵泪,发展中有不协调情况玖宫,如充电基础设施滞后歌蜡胯,部分企业盲目跟随悄,发展不扎实噬,少数企业以谋取政府补贴为目的茶项磨,甚至出现骗补情况讣健桃。美日欧模式的优点是技术扎实惹盛粱,发展均衡;缺点是市场发展慢秦戏,产品更新慢炊,影响技术进步吼甭,受外界因素干扰奖胚,如油价低迷则市场难以扩大兼酱羚。    笔者认为对,中国模式适合中国国情拆坟。我们不应过多盯住充电难拍誊荚、骗补等不协调现象龋驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毒、技术追赶的大好局面挖承伟。从另一方面讲岁,中国模式也有赖于我们的制度优势黑瘦途,只有中国的强势政府才能如此运作扑袜,很多外国同行都很赞赏多、甚至羡慕中国的条件唯。    另外禾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面版拭沫,近两年有明显变化履及。目前已经形成各大公司都在研究电动技术设蹲、开发电动汽车产品袭,而且各种技术路线都受到关注的局面嫂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骆锋。中国各大企业都重视电动汽车没有错巨眉坷,在现阶段已不能算分散重复抚韦鹤,但难处在于电动汽车不好做搁邯,需要有很强的柿纯局、全面的技术积累和投入纤萎怠。那些技术实力不够的企业榷泡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绘四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理深,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈伦哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堕现,可分为几个阶段坝挛胆:当市场份额超过1%时七懊馁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泡,则意味着市场条件全面成熟蠕穿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撮写复,又主管我国科技工作多年瑰譬嫁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结串涉。    对照电动汽车的发展闷氛埃,在我国勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本稳的,即将超过1%磋仁龄。这说明姥,电动汽车技术正在接近成熟板。笔者冒昧估计柯加溅,大约再过5年左右时间莲九妈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒋辖亨,其他性能与传统动力汽车相当轨,加速性优于传统动力汽车价,成本的差距大幅缩兴蕖;再过5~10年时间琼店,电动汽车性能可全面赶上陕、部分性能优于传统动力汽车呻,成本与达到当时排放沁府、油耗标准的传统动力汽车相当膝。但即使到那时淌溉,传统发动机也不会消亡邵,而是电动驱动与发动机平分秋色姜官,或更多的是融合发展夺狡柔。基于以上估计吠渡扫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车但桅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车划啤便,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翠摔靛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莲闷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理核。2009年儡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斑歧茹。回首往事噶,扪心自问攀赴会,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华。至于些许不协调现象郡,是产业发展过程中的必然介翱韦,是白璧微瑕多俩、瑕不掩瑜女动。笔者断言物瓦档,按目前态势再发展10年帆江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界随锑,并以此跻身世界汽车强国之林负瓦。    三府逢炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈陆凶,整车生产企业要更重视电动汽车逛。首先要制定好发展规划和生产布局妥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视透雇虐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浩幻轮,不能两张皮吨前。其次要重视研究与试验烂旁,需建立完整的磷、一流的研究和试验体系武,规氖裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统韧。电动汽车相关技术发展很快巧椒谦,要靠自己去研究发展剔狸哩,别人的经验会很快过时驴辩煞,更不能只靠“挖人”搞产品酬。再次要全面布局钢娄钙,围绕全技术链开展工作褥烦,不但要重视整车开发焚评,还要研究电池和电机龟烯陇,重视电池管理系统献表察,这是当前我国的短板号喇,此外还要注重轻量化和系统可靠性镣。    第二册,要建立相应的零部件体系律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱练,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜鼻互,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淘。    第三颊督,要开放发展弓图翱。需鼓励联爸、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘲静,像华晨与宝马钱侵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欧。历史将会证明胎,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞嗽谦。更何况标孔,在全球经济一体化的今天妙苗,关起门来自己发展是不现实的防。    第四郡伦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作么涸。今后相当长一段时期摹,将是传统动力与电驱动并行发展踞、融合发展的阶段掇陋,单搞电动汽车很难成功五阿。对于只做电动汽车的特斯拉官币蛾,笔者并不十分看好荚。    2. 对产业界的建议    第一阑七,要加强合作芒拍。需沿产业链响、跨行业合作函斤败,整车企业要与电池企业廓胜、电机企业炔粹郸、其他电动系统生产企业深入合作帆盼厕。以动力电池为例氯,需要电池设计与正负极材料物、隔膜水、电解液诵锋、电池制造装备需、试验装备焦、电池管理系统全面合作既。优势企业和研究单位要分享成果颇栋,互补短板傲笔貌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件急,要形成轰轰烈烈的大协作局面错冻粱,合作创新缔公磨,百舸争流撮褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平妥巩衔。    第二瓤,要注重实践加红惠。汽车产品与其他工业产品不同秀街廊,一是使用环境广且复杂宪,二是生命周期长交,三是对可靠性蜗收、安全性要求极高阮剔蕉。这些都决定了仅在工厂瓮、实验室不可能完善产品蔑痢腑,必须通过多轮的使用实践南恭剿。与电动汽车产品研究开发相比鲁,充电过程更需要实践酮。像电动汽车充电过程这样长时间裙、高电压既岭昏、大电流枯京、室外灸弟芹、无专业人员值守的工作状况糯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胯吗骸。    第三腥悍,在充电基础设施建设与运行中粕脐膳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姑杉。充电基础设施建设是一个新行业泛,在管理上涉及电力九荡杏、规划方蓉、城管火、工商管理等多部门勒踏,权力交叉弧髓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酸,利益主体错综复杂碍趁。单靠一纸文件不可能面面俱到椿,必须经过相当长时间的实践艇淳芭,完善流程鄙亲,积累经验辟其。    第四灿,要加强标准化工作亲累。领先的研发川协麻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪小,而及时总结经验广孔、制定标准又能为继续实践筛、创新提供重要保障副梗。当前迁,恰逢政府推进标准化工作改革吞领笺,要求标准化工作密切结合生产记凳户、创新实践圣窍,要求鼓励发展更灵活龚、更接地气的行业标准痛肺、社团标准儡。对此辜偶净,业界应给予足够重视瘫痊。    3. 对政府的建议    第一古,要保持政策稳定从。正如前文所述酗思抽,我国政府的强干预政策非常正确呈蛔,发挥了制度优势雾,已取得很好的成绩瞧,应该继续保持习。电动汽车的发展涉及多个行业擦,需要长期积累慑,需要几十年的时间才能成就大业厕教阔,切不可存立竿见影唐锹、一蹴而就之心橡薯。    第二敦陆聊,要及时对政策进行微调和补充完善丁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉频,又由于此项事业发展快古,新情况誊得创、新问题劳茫社、新技术层出不穷嫡,因此及时应对陇巾、调整鼻怕、完善是必然的协喇。    总而言之旅爬含,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沙,迅猛发展正当其时功呢屁。笔者衷心地希望朝野上下欺稀妨、业界同仁能认真努力工作诗炒,自信且坚定发展什瓮荤。假以时日袒尝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禄,并以此为契机扛紊泻,跻身世界汽车强国之林脯块鹤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀含:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晦苔溪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年光匆布。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日断松,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吴噬僧。    他认为烷酚,现阶段拢箩瘁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题居,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腥,但从长期来讲紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化酚颗炬、轻量化该台、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胺、轻量化与制造生态化结合欧、智能化与网联化结合拨。    尤其在电动化方面酪碴嘉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纽刹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泛呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柿沦拇,就是家用主流A级轿车胃氮,在性能价格比上与燃油车竞争吓。目前全世界都在朝这个方向努力林喉,如特斯拉Model3骋、通用Bolt貌响涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缺届。”欧阳明高说哗。    欧阳明高说剔故圈,但要满足这个要求廖铣,电池必须降低重量铂、体积以及成本垫。此外叔奢,电池的比能量必须大幅提高砷模劝,达到300-350瓦时每公斤湍缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骗论。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店,锂离子电池发明至今只有20年嫁特磕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年群筒,2007年第一次在日产聆风上开始使用豹,可见动力电池的进步非常迅猛扣瞪。”欧阳明高说怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期零。    但此前耗去鼻,主流的观点认为临片会,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炭,从性价比来看良袍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔽挎,但现在随着锂离子电池技术进步翱洞素,里程提高一倍内履,即在300公里的范围内纶捅,仍然在性价比方面有优势腐。    从技术上来看鸽歌,在单位重量触醒、单位体积下储存的能量越来越多欧枷,成本越来越低轨虚铰,才能体现出电动汽车的水平和技术寥裤汕。    一个好消息是擦挖丘,我国电池成本每年大约能够下降20%帽咎冗。据介绍修城,五年前戒咎绩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元味,去年平均价格为2.5元左右聪,2016年为2.2元换,考虑到大量的电动汽车是大客车抄,其电池价格相对会比较高一些蔼扩斧。    “现在国内开发中的电动轿车涣,最低的系统成本在1.3元每瓦时舱,单体成本在一块钱左右杜杭。美国通用Bolt电动汽车弄妈,单体成本为150美元一个千瓦时冒锨。”    如果按照这个标准单法淖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到处享,但是按照现在2.2元饱,逐年减少10%到20%辑盛媒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罚呐。    “加上循环再利用做到1元颓浦瘸,也就是说蚕,一千瓦时电池一千元人民币之内惋竣,是可以做到的硅唐雇。”欧阳明高称锻蓬。    对于具备性价比韧敌完,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潍,现在一百公里约耗电15度揩临顺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拦陶涝,接近10度电一百公里浇饶。    “要实现这个目标勘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗习揣镣。目前电耗的降低空间还很大埃监姓。如果能够实现上述目标弘熊,一百公里的成本约在一万块钱嗣烹,如果电池能达到300公里就是三万块钱妻趁响,考虑到使用周期内省电和维修省钱拼汤竟,将具有商业竞争力逢惮咎,这是电动化下一步最大的目标粮。”欧阳明高说慌小。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出己固池。纯电驱动真正实现产业化是在2014年籍完顺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳,但仍属于比较粗放的发展模式亭,今年电动汽车发展逐步趋于理性伸。总体来看苯删,走到今天的坟享,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羌淘。”欧阳明高说逻。    事实上趴苍词,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喉,由于销量超过全球50%以上浩春,在国际上引起了强烈反响急础葡,无论是政府还是厂家鹤境,都感受到了来自中国率先发力的挑战性洗。更值得注意的是倦话,2016年如德国大众和日本丰田陛幕,纷纷调整技术路线骄粪蒙,加快对纯电驱动的转型闺。    不过士椽抨,纯电驱动的战略目标涉碾现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展识瘫惯。对于混合动力技术来说檀杉轿,传统的汽车强国辉类、汽车大公司比我国更具优势室衫敌,如丰田路线就是先做混合动力搬拱佰,再做插电混合和燃料电池湘钾少。    由于我国率先发展纯电驱动其,带动电池产业的发展达到了世界前列什诧案,电池产业规模达到世界第一呈,总体水平位列国际前三琴唉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迸,我国的动力电池产业链划椽写,尤其是电池材料庞须耍,如正负极材料彻纬尘,在国际市场上的占有率第一骇。    “在此基础上尘涕,我们以纯电动力系统(电池扳耗酸、电机袒、电控)为基础平台舌挫癌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭臀倪。”欧阳明高说道。    据其介绍夏,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑规恼,比亚迪秦酸、唐嵌嫌、上汽荣威550逝蓟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碉部,无论是发动机方面澳沛惜,还是混合动力装置上癸,都取得了突破食。    与此同时侍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖纳晨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湿焙文。    “这是一个渐进的发展过程逞农,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚊想。”欧阳明高说寇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项分痴,有效的回避弱项竞争还午妻,有利于我国电动汽车产业的发展丹乳,到2020年之后桐踌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裴饭父、同步竞争哭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  编者按核豹摹:产品价格区间一下提升了近40万坝炽郊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帘哥。以安全环保为标签的沃尔沃嗜并,产品质量是其立足之本忍。无论是国产车型还是进口车型盛贺,质量都要做的和安全环保一样好虹封。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藕窟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贫晨风,安全与健康至关重要划,但在中国市称槲噬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环己。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伙虚,到底该剪哪一根线妊嗣岛?我心里清楚蔑未财,如果我剪错了兄胚,我们可能就崩溃了冗戳良。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腥。在2015年整体经济增速放缓劳、股市震荡癌车、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下施考,2016年的车市本不被看好弯存灯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烈萝烂。1月6日葡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售标辅睦,沃尔沃对此解释为盖褂氨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆晴,更是提振销量的助推器肯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皆。   6月1日臀午传,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脾奖端。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凛,具有十分充足的销售经验襄。但用他的话说菜乱,他来自一个很小的市炒摺,很多因素他都不具备扦撵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲保,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状响羡。6月1日入职玩潮勘,用一个月来熟悉公司的现状私袭趴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗡。然而现实终究是骨感的计薪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆患纺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吵。   “做决策就像电影里拆弹的场景糖糜蹄,我到底该剪哪一根线呢骆,如果我剪错了惋离俊,首先所有的投资会无效发淀潘,其次会影响经销商的士气沦。”陈立哲对我们坦言谰窜呛。   他这样的想法并不让我们意外九哭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栖。在台湾拟赴赶,陈立哲要去走访最南端的经销商茨办,早上出发中午就到了膘馈,但如今这种管理方式已经行不通了空。从前陈立哲的团队只有30人磷,现在变成了350人娠,他说现在同事的名字都记不完锋。   “就像牌桌上的一个赌局粱喜,赌下去有可能是回本的对斜,也有可能就全毁了潜忻诺,所以我每天都在想我到底该怎么做玻衰倡。”每天该怎么做泊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卤忍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辣,才能享受最好的朵呵渴。”这句话像是说给陈立哲听的湾滴杰。   2005年澳雇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时德崇,沃尔沃一年只能卖1024辆项凳,一直到2013年5000辆的水平雌,再到如今年均一万辆的表现讽,对于台湾这个小市场来说圭式,陈立哲做的足够好席递,他对这个市场有着复杂的感情沦。   调任中国市场做销售一把手闹驴,陈立哲说这很突然篙,他来自一个不足以领导中国市场的市场驶寄。对于中国市陈湍荨,他还不熟悉梢簧认,做市场工作要对文化碾粱位、变化铜涩蚂、趋势有充分的掌握珊颓,这最重要的三点陈立哲都不具备鼻,他唯一能做的遁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墙,相信身边的工作伙伴搁抄饰,组成一个高效率的团队霞缝,去解决各种问题顽轿棠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柔窖堕,首先做的是内部调整吴瞧丁。通过不断累积分析过去几年市场的动态地,了解在什么时期使用什么样的手段泡簿,反省问题所在交偶耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咕。面对三孩剐糜、四季度各项费用的下滑怖丧窖,倾听团队的建议凶跺佩、做出准确的决策畅、将优势资源注入到最需要的地方静碉噶。最后将宝贵的经验分享给所有人馁乔,把力量从点扩散到面怂翻,从四个大区擞,再到全国瓢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩矩,我只是把预算傻、时间等安排在它本身应该发生的场合焊。”陈立哲表示跑陪:“我不是在讲官话裙算,只是借着这个机会感谢大家前豁。”陈立哲相信提娘陇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奸感染。   内部调整告一段落咕寡磕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上市。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扩答侩,一下跳到80-100万寥便,面向的客户是完全不一样的砍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肛萝哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泌盖募,还怎么介绍产品铰?这肯定是不行的法靛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煤,“与高端客户接触经肝,销售不能觉得自己比客户矮一截逝,与客户要做朋友捞每,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眉办刑。现在培训课已经开展了实战模拟环节缅弧,我们在资金有限的情况下做到了更好舌。”   全新的管理阶层伙漏缓,有限的预算蔡费,面对重重困境目攻玲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郝舷,8-11月均超额完成销售目标嚷羔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谢倘,最紧张的时间完。“我有我自己的节奏刚型惫,我给自己两年的时间熟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争特牧磐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂晦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓮,经历了两次产品的重大变动郎,但在他眼里这是最引以为傲的填,因为这些变动每诲姆、变革都是从使用者的角度出发控,也就是我们常说的“以人为本萍涛。”   对于沃尔沃来讲昂讼辣,最擅长的领域是安全旦柒,作为三点式安全带的发明者承,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期城。但陈立哲表示搞奸,以整车品质来讲顺亮洪,沃尔沃也和ABB并肩袱莫,例如在底盘研发能力上毙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芜嗽,全世界目前只有三家在使用北哥,另外两家分别是法拉利与保时捷免蹭哄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痞吐棠,陈立哲也谈到菇顿:“沃尔沃其实也做过6缸线、8缸发动机壬琳,还有享誉世界的5缸发动机奖贪。沃尔沃并不是做不到虹,而是我们可以用更低油耗码孤临、更低尾气排放的发动机达到更高水平肥咕人。这也是全球各国政府的法规要求承,是大趋势掀韧。陈立哲说“这些信息城温,只是没有在行销上进行传播罢了督无红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产能期,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号径,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰埂,改变了“国产”的概念陌理,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柑。陈立哲表态道殿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料际,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粉。沃尔沃立志从中国出发村乱庇,以人为本的信念永远不改督淖,值得消费者验证与了解哇示扫。”   “沃尔沃就像iphone一样泼拜,它改变了人们的使用习惯落廉监。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涂唱:S90有三个界面同时提供信息搓氦魏,分层级的来处理车辆信息铅天。这一点很重要帕,体现了沃尔沃以人为本的精神秒。在设计方面磋猴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逝坝。用沃尔沃的品牌精神昂,再加上瑞典的风格卫崎,直接与德系品牌产生差异化啤石颈。如果从地域来看玫笨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盟。   沃尔沃曾立过两个誓言弗炬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堕免,沃尔沃全额赔偿荷。在陈立哲看来卜府,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卜氛。   陈立哲对我们讲道说:“在欧美汕仆,当太太怀孕的时候换,男人会考虑买沃尔沃稀赌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据括,中国作为沃尔沃最大单一市晨て砭ァ,11月共销售9,076辆新车就,同比增长12.8%;1-11月期间度,在华累计销量已达80,759辆荡藏,接近去年全年表现蔼曝。就目前的情况来看畴鬼死,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梁箩。   在经历过低谷期的沃尔沃己,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搬,这无疑是对陈立哲工作的肯定簿陷恃,同时也是明年的压力庞。毕竟“十万辆”这个坎邵,沃尔沃早就有迈过去的能力弧。   2017年玲袱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厕,届时皮委暖,S90 T4鞭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前首。对于陈立哲来讲井木,最为重要的是三座版S90鞠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臼浅骂,是全世界汽车厂商抢磊敢,在中国制造的单价最高的车辆居。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玛散,“三座版S90可以达到世界各项指标驴凤,这款产品有能力改变历史翱架。只在中国生产轰浇,以中国为核心的思维套扭涤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恨唱唉。”与此同时料晚摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布迫粗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒宓獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梅傅侣,所贡献的利润更是远超世界平均水平采。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筏节。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碉蔷吨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臂。“知道我坐这个位子的时候赋评,很多人会紧张甚至惊慌芍边,他们会很直接的问我配,你行吗袒?台湾市场那么型铩,你行吗煞?”陈立哲笑了一下说道怀:“每逢这个时候射弦察,我都乐意告诉怀疑我的人贩解,我将在最短的时间内做什么陈话。”   两年的时间转眼而逝杀,陈立哲手中的“牌”越完善朔场,与主流对手正面竞争的胜算便越大污。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俩,未来还有什么是可以阻挡他的呢彭哇保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涟嘲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾。为了满足消费者需求苫,推出一系列活动迎合消费者喜好筋晦。 上汽集团副总裁秋雄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汲巷嘶,得益于荣威与名爵的共同发力薄叉,上汽乘用车共销售27.5万辆亨,远超去年全年的17万辆啡。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘函:新车的不断推出汉离即、以人为本的理念及高性价比萄努。    上汽集团副总裁猩、上汽乘用车总经理王晓秋阜闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧靶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锰勾染。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺合理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪铂。同时舰诲钳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颗添:个性而不小众库贿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忱梆,通过对消费者的沟通与研究呕粪,已推出很多新车型艰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”空啃。王晓秋还指出喀,名爵现在的路线是个性而不小众令赶慌,这就是上汽集团未来的发展方向泄凸晤,上汽集团希望新的产品有个性断,且能让大部分消费者接受络。    据悉跺,自荣威RX5上市以来箱妒,名爵锐腾也迎来了中期改款蹬糠,同时新车名爵ZS仕、荣威I6也蓄势待发屡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酶户。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酣棱,上汽集团也很清楚自己的客户群体力婚。王晓秋指出括,新车型针对不同的受众群体蚊查去,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杀。拿具体车型举例故,荣威RX5更偏稳重帽怂殿,新锐腾则是一款属于年轻人的车栏,新锐腾外形活泼拈集甜,同时考虑到消费者的需求架彭卧,我们对内饰也进行了升级桃岭,并增加了10-12万的手动版袄,使新产品没有短板呵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入拐泥,王晓秋表示付诡,“从荣威550开始划,上汽新产品从设计到销售勃硅害,最后还是根据消费者需求来决定坡刨很。”    据介绍凑晤肠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡吕。为了满足消费者需求恒,新车不止在性能和价格上做了调整俄沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐颂涤。例如害碉,基于年轻人喜欢足球运动挺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毖,也已纳入上汽集团新品类窟宋,预计明年新车65%会配备此技术惦斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撮兔挽,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚,为什么要买我们的产品午猴圃,带着这个问题东斑溯,我们才能真正去理解用户筐插,落实用户需求窝归,使我们的产品极致无短板酣娘开,产品自然会大销缮挡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓤爱牛,竞争也日益激烈类猛腺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喜隙。王晓秋介绍庙,名爵的价格基本与同级车持平陵废,但性能更具优势堑衰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肝韩彻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皋尘,就像提到的让渡空间掀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恃魄人,从而应对市场竞争环境缎。”    产品有了好的性价比和客户认知度春沟焕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁礁泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家襄恃怖。名爵经销店到现在也有280家左右税。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络界申,其实道理很简单胳贡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶汤,且不断呈现上升趋势慨糙,他们认为自主品牌的春天来了”双粱熬,王晓秋表示廖。    在被问及上汽集团未来发展方向时覆诞谢,王晓秋坦言扫汝纲,“首先团队要把理解客户需求赶、用心为客户造车变成一种自觉行动檀瘫,进而形成一种行为规范聚壁。其次应时刻保持警惕街加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仑。只有这样潍斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乾起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祈渤。这些修改背后有哪些考量和博弈亨付努?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人你当。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦嚷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踞?   答啪郊蝎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高施。一共收集了9246条建议想田厕,其中表态性意见7736条堕蔚梗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钾睬炕,占16.3%萎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崩溺忿、网约车驾驶员资质及管理慨咳封、出租汽车数量调控三个方面蚀廖光。从数据来看扰,不少人对“京人京车”表示理解刹券甭,赞同的达到70%多并惮壤,质疑的只有12%烷。我们根据建议修改了125处抨豌溉,不断扩大合规车辆的范围逢盘,让更多人参与“分享经济”贡黄蹦。    “从北京实际出发擞疥椒,兼顾多方利益”   问闺米: 为什么要求“京人京牌”焦辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答速施: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伞砰林,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌侠扛、交通拥堵签、环境问题等“城市病”镜寞芦。在这个前提下尘,北京任何一项政策都不能“任性”顷荡哥,要从北京实际出发叔,兼顾多方利益啃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腹,地铁最高日客运量超过1200万人次公黄持,公共电汽车日均客运量1063万人次拦陌,小汽车每车年行驶里程15000公里翘,交通压力与日俱增硅。但在我们的努力下绢赊散,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%男坛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梦酵艰。    总体来说倡,北京坚持公交优先的战略惰捻铰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驼,对其进行总量控制在所难免胺箩。目前北京市绿色出行(公交汕、地铁蔷、自行车疵寝纹、步行)占到71%缚齐肆,小汽车出行占25%汐,出租车占4%凸骚,其中包括比例不高的网约车出行拴韦。北京出租车改革的总基调是荒:巡游车改革甭、网约车规范敞汉溯、融合发展洗冒柯、错位经营掇、多层次服务体臣。我们力争进一步提高绿色出行比例膝淬,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊褐起。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涧弄敢: 政策出台之后荆磺,预计将有大量不合规车辆面临退出宝闭木,政府有什么监管手段确保政策落实到位供汾擅?   答貉楔: 政策出台前桃垦,我们和专家菏当寝、司机啼垄卸、乘客窍闲、网约车平台进行了多次沟通瘁姆奋,决定设立5个月的过渡期爆娜米。一是给合规平台克冈、车辆胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆趁、人员等横眷。    从服务乘客的角度特裴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸽刻。另外皖浦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅,因此提出过渡期的柔性考量勘。过渡期之后坦店软,平台要加强行业自律颧趟媚,我们也要建立打击非法运营的长效机制撤新,严厉打击非法运营备、克隆车和价格违法行为菩,能够更好服务乘客嫩梯、保障安全韦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夺豹把: 面对新的经济形态蹭离揪,如何创新管理手段孝?   答块刷捅: 出租车发展中没有对立关系氦扯。网约车以网络预约亢耐、快捷方便等特点砰,满足了一批乘客的出行需求猫讲。单从评价司机服务质量的机制看郴,就值得巡游车学习蛙蝎词:如何与派单挂钩缮角,实时评价燃胳。但网约车也有局限性淋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管花罐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的达捶拱。你有技术优势坏,他有线下服务优势鞘哩,为什么不一起干呢毯镶?    管理部门也在转变思路宽抄铰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氏圣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赶。通过推动巡游车改革及网约车规范阑亥,构建多样化服务体系肃唱论,提升出租汽车服务质量逞逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浚,在京注册用户已达218万人甜汀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匹行玖,提供差别化服务煎啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问汰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昧?   答喝犊惨: 群众出行问题的解决伟,需要放在城市综合交通体系中姬飞,多措并举苦、标本兼治哩。一方面姬韶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潜淘盎,需要加快构建安全浇、便捷莽、高效悲焕、绿色陛桔、经济的现代化综合交通运输体系杠堑。到2020年忱取,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽稠党。    交通设施根本是为人口服务道巨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹿耻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标即古,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖齐:李芳" "   杨美虹透露块袒发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑嘉,大东工厂扩建项目也投产在即捷翅,这些举措都将助力当地经济转型升级填扁侯。    在杨美虹看来颠茨,借助主机厂优势乖侮廓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寒份,配合外交部到德国进行推介磺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氯港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲胺反,从而推动产业升级氨。”杨美虹说锰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容航靡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匿。最新数据显示微蒲赖,2016年1-11月惶瀑辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骆,同比增长11.2%盲筋,前11个月的累计销量衫妥,已经超过了去年全年啦卑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任双额仟。12月13日卤兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坊赐。活动期间酚戌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刻胸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲侣砣恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫碗筛。杨美虹向记者透露督,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茅天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秸涵绦。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃骡损,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堕狈。”杨美虹说念。    第一吼,实效为先唇瘸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钝趣,“我们不做虚的番,我们也不做口号式的犀巧匪,我们一定要解决具体的社会问题甲壳地。”杨美虹直言妈,比如BMW儿童交通安全训练营腑,它是为了解决儿童交通安全问题皇踞。    第二辩愧举,长期坚持酞弯系。宝马儿童交通安全训练营浚挟境,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笨搔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年光撤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寥,今年是第一年做塑镣诲,未来会持续盛促芳、扎实的往下推进算办。    第三蒙,全员参与竿拐。宝马做企业社会责任时盗,会邀请车主川、经销商虏蔷、投资人以及宝马员工诬混,一起参与进来漆。比如宝马爱心基金成虚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞍魏,提供指导;另外萝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅,定期组织各种各样的活动踏踌岛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悍届皆,将可持续发展贯穿全价值链侮寺喂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欠腿。”杨美虹表示箍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点可,主推工业旅游概念烽纯。    据杨美虹介绍略铅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卢理,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导融,助力中国制造业迈向高端红沪挡,并促进东北老工业基地全面振兴肠理。    数据显示扭,截至2015年底北,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邻,当年纳税额超130亿元人民币卵惜寿。同时睦努皇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会密,就业岗位较上一年增长了8.6%能。杨美虹透露娶骑侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唤,大东工厂扩建项目也投产在即陀,这些举措都将助力当地经济转型升级氰。    另外陌缸锑,在杨美虹看来毕,借助主机厂优势杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡鹅,配合外交部到德国进行推介南,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵,从而推动产业升级抢裴。”杨美虹说撼识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侣?关键是我们的差距是什么康,下一步最大的点就是要提升品质敲,当然还要控制成本蕉纤。然后烈苏断,就是我们的正向研发和平台战略嘶。最后起,可以大大提高效率厦镐休,如订货的时间是可以压缩的武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韧蜗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熔疵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尚门褪。    徐长明说仁纽,怎么理解工业4.0秤?这个概念是德国发明的替肛,现在在国内比在德国还要热软。最近非,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭,我理解它的工业4.0的本质徽楼,就是怎么保持德国制造业的竞争力耐小貉。在国际上暑噬,德国面临两个挑战龄:互联网大数据和云计算辛。现在碘笺,德国整个国家都在讨论高诫瓢,怎么能够“不被互联网+”寺趁,而是“制造业+互联网”厕瘁爱,这是他们重点考虑的问题刊盎斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燃浩、宝马婆鄙、大众突。在德国痉伎痞,汽车的需求是非常个性化的掣,在这样一个背景下锑,它要维持竞争力诺隧沫,推出了4.0的概念九,核心就是智能制造硅技袍。他们主要的目标有四个方面夸糠:提升品质彪、提升生产力抢扫、提升柔性化垂美睦、压缩产业白,总的核心是提升竞争力魂班提。    徐长明分析颗赌翁,本土品牌下一步怎么做蹋?关键是我们的差距是什么苦椽亩,下一步最大的点就是要提升品质帛溅,当然还要控制成本力。具体要怎么做朵?也有几点口:第一路梨探,想办法提质控本魄。提升品质耐订徘,消费者理解有三个腻凤:可靠性镶猴苛、感观品质按风、性能亥。第一个维度怠:可靠性是必须的溯沏绿,现在光有第一个维度已经不够了场饥柒,必须要加上第二个维度剧莲:感观品质体式,看起来要漂亮窗鞘。在此基础上又发展一步定,就是性能的提升谜逆皖。最近市场上卖的好的自主品牌募淀,大概有12款车饱灰侈,年销量超过10万台烙方堂,这些标杆产品娄敦踩,性能上也不错歪鸥。因此边鹿,自主品牌下一步还是要想办法绢,把这些提上去妓,缩小跟合资品牌的差距救。    这几个方面的提升妮,意味着成本也要提升技览,怎么能够控制成本场?第二方面的话题扫谦,就是我们的正向研发和平台战略迪奢。之前投女拜,我们很多品牌都是“逆向研发”别,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬帆阜,拿过来拆解做测试侠操嗓,最后组装起来弹跋。这个模式下谋瘸,成本可能是略微低的寺颧,但品质瓤、性能有很难保持死超钵。现在必须要正向研究改扳矛,从消费者需求出发寝半遂,形成一个目标涛,对目标做分析碱,只有正向设计欣绦,既能提升品质性能喉,又能控制成本杉晾辱,像长城据票、吉利等等布茶弊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冀昏。    平台战略东挖,在更大程度上控制成本非扩。他说冒秆读,我们的开发咯,现在是一款一款开发的媚,零部件的通用性相对比较薪馈,最近一两年来妒,已经有两三个企业开始走平台化战略菱档,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛙、SUV和MPV卧搞起。这种情况下握倾撂,零部件的通用性非衬嗟校好虽冲娶,同样是50万辆的产量家,对零部件供应商的供应量更大成,就能有效地降低成本纷。    徐长明强调挖烦葡,对于工业4.0的精神本质还是要学的璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轨沮,它做了那么多的智能机器人百辰,智能机器人都是带摄像头的刑歇纪,在实施过程中的质量随时能够监测魄,然后反映到云端涟鲤,再反馈回来随时可以改进集。现在茂,企业员工的工资水平越来越高翟墟娄,汽车厂家很多在加班加点届,我们要高度自动化勾修翰,这些课要补疽亮扦,应该有大量的机器人替代人工埂沃售。如果这么做了撂,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的雀。比如普,国内一家自主品牌狮蓟弊,从经销商下订单切极,到提供汽车产品最开始是40天卑特频,后来缩短到30天劫,现在可以压缩到22天闪酷店,跟世界先进水平比还有一些差距骄鹅。这也是德国4.0里的核心内容叮信。我们不一定用他们这个办法贾聊,但精神实质是要学的线。    他说抛畔炕,柔性化的生产也重要戚逢钮,但没有前面三个那么重要挝譬斧。在4.0背景下辫蒂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硼,而是学它的精神实质荣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢恋巩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕粳。更为重要的是沏,放眼全球停,驱动这些变化的地方就是中国澎讼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楔。    12月11日歼悄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合忌停虹桥落幕胳。经过36小时的激烈角逐哥瓣络,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰堪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爬诡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示径,今后的五到十年敞粱凡,汽车市场将发生前所未有的变化毒。未来阶菱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迪槽淬。可以说睬煌热,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫湃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉。更为重要的是脾,放眼全球裳盯,驱动这些变化的地方就是中国起记唤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏淡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说行册,作为企业熄使把,捷豹路虎非潮锪晒矗看重年轻人的培养苛窃。在全球顿蹬缓,捷豹路虎共有2500名管理培训生插岭患。过去三年袒先,我们在中国也培养了30多位管培生纷苇。此外乔己,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家褪可,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怪纪森。    在赛后的媒体分享会上奴,两位获奖学生代表分享了各自想法拌缸莲,及在比赛中的收获霉幂。同时洛摹期,睿侨森娥间、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褪杭。   问邓词:捷豹路虎为本次活动提供了导师橇膘晾,请问这些导师来自哪里估?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业防摹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彩衅?请学生们简单介绍一下自己的作品氏浩,获胜的原因是什么穷登实?   睿侨森局垢亮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂鳞。一位是捷豹路虎内部导师弦缔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敬歌,包括对行业发展的认知衔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翔、视角和指导佬府贫。这两位导师全程和学生团队合作龟,提供专业意见骆魂瘟,帮助他们取得最好的成绩磊钎环。   潘孟涛宠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汹,包括今天的学生唤嫡鹃,将来都有机会进入到我们工程团队肪凑护。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额释牢话,可以来到捷豹路虎学习和发展汹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诉驼苇,再加上扎实的专业和技能闭仁纤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜。   睿侨森懦: 作为公司的管理者伪慈粳,我们非尘荩看重实习生趟,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜗浆。不管是本科在校生还是毕业生涸票,都能给我们带来新鲜的血液办放、新鲜的想法乾。    同济大学袁旭垮:首先唉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坊埂台,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行了。    我们都来自同济大学汽车学院荡欣,团队成员有两个来自汽车工程方向矫屑江、一个汽车营销方向慌是聚、一个汽车设计方向缸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骇苹,围绕“以人为本”弊盒,挑战的是都市环境里的出行压力芍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戮女、设计师也有很多共鸣清捆京,通过一系列调整纶,最后有了这样一个以人为本难、体验为先的方案车玖。我觉得瓶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宠狈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钳锰:目前纷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹戳布?   潘孟涛扁: 我们会对人才数量进行评估和拟定泰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奸俗。随着经销商网络的增加刹盼捅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祁吵岛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能士,从而满足未来消费者的要求椽。这些内容息息相关槽锣场,并且不仅是着眼于眼下始阔扫,更是放眼未来焦淬。比如诉,针对刚刚提到的电动汽车战略淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗽搜,因此扁,我们时刻准备着薯甲热,并只选择最优秀最合适的人才进入公司电雾葛。   问萄颓哪:在创新领域涧,包括未来汽车科技领域炼统,捷豹路虎有怎样的系统部署胶巩?   睿侨森槽: 首先响掏禄,作为一个公司镭辱,我们在研发领域有诸多投入烧,而且很多的投入都非常具有前瞻性慧档。比如说猎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毖拐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巍。    其次蓄篡颇,我们想要通过产品和服务侈眉,把先进技术带给我们的消费者茶话,因此我们的工程团队魔蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求柔,做到一切产出符合相关性罢碱、可实践性原则汲。此外判扒,我们每年投入约350亿人民币匡羌赖,用于车辆技术的研发和投产耽斜捐。    我们还于今年7月宣布丸瓢坑:在未来四年杆病毙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈错梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腊睹福,并在未来应用到车辆技术当中授挨。    今年早些时候谩款瞥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楷输腊,通过应用软件及按需服务的开发与提供返,解决消费者在出行中遇到的难题半。    与此同时绦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氰鸿燃、办公空间轰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喊。   问兢徒:请具体介绍一下InMotion脚。对于整个汽车市场的趋势废跺,比如电动汽车技术磐扑拓,捷豹路虎是否有着自己的见解钩?   睿侨森扭吾祁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乃。我们希望将来可以将它推广到美国碘、欧洲以及我们非常关注的中国市场惦棘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撤忍,由研发团队进行分析潦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灌岸,我们也会分享给总部赖。    关于电动汽车技术菏燎亮,在洛杉矶车展前夕测渤肆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆卧遍。中国是目前最大的电动车市掣辍,并且有引领行业变化的趋势儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒙鸥,确保第一时间响应本土市场的需求吼辱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乏凯,并于2018年正式上市火敞,希望大家多多关注息。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芹:关于未来互联网汽车僚会,捷豹路虎有哪些基本的认识泼接图,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵暗?   睿侨森荒: 目前射圣卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箍簧翅,它的发展甚至可以打破现有的瑰、传统的汽车开发逻辑与循环哦帘挖。    针对这个话题仟女恕,我有两点和大家分享熔:第一点渡,未来所有的车辆都将实现互联网化叹输,现在能够透露的是痕阑,接下来我们全新推出的产品取剐凤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衬慌秸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扛倒坷。比如说几嫌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作等毙淖,使用他们的UI界面和地图摔。类似这样的合作捆撕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱讨:李芳" "   汽车网讯 12月15日牧邪,由中国汽车技术研究中心躲末睫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开径露腑,从“市场化发展现状”匿、“应用模式创新”汰潜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀拔哺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殴,为产业发展建言献策解、助力提升煌澜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咖赣: 第一簇墟,背景梧缆辆。    去年发布的《中国制造2025》孰,新能源汽车是重大发展领域之一骇,是其他技术应用载体咳鬼兢,而且是先导性产业鼓本喘。它的进展情况决定了中国制造2025痪、强国战略实施的程度睦醇耻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辆獭蝎,从而能够聚焦变革伍苟、明晰路径猎丢善、凝聚共识寇徘、引导相关资源集聚推广产业创新步黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刀投,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布版屠拢。总体报告是按照1+7的结构滩花。1是总的踞肠握,7是包括4个车辆整车技术蚊理环,3个分项技术到并。    第二溜,国内外总体技术分析惠。    近年来谎达,从国际汽车产业来说魂讼负,低碳化社唇翔、信息化篙石、智能化是一个总的大趋势凶。欧洲柬、美国剐侵才、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水杀,重点企业的产品战略也充分体现了三化甸捶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔽莽摔。我国汽车产业特别是近二十年的发展窜,取得的进步大家有目共睹呈写行。首先沧先翔,产业规模世界第一箔璃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卡鸵,包括品牌市场的影响力有目共睹脓尘,特别是新能源汽车哆骂,包括技术眠污、市场侠、新的智能网联汽车技术恭忱仇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捐,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件醚绵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瀑,包括动力电池柑被、变速器霜。国内自动变速器原先是空白砷返,近年来无论是CVT池疤、IT全慕、DCT都有自主的技术和产品欢蚀藉,而且应用在逐步扩大妨景堪。    虽说取得巨大的进步墨澎鞋,但与国际先进水平差距明显庭阀:    首先触裴棉,发展能力上的差距诬。投入强度远远低于国外存娜叫,全产业投入估算1千亿诗碱馁,相当于通用寿乏垒、大众钝诬、丰田大集团一个公司的投入木。    其次宛思巷,研发积累俊。包括流程积累捶金、数据积累我己蓖、技术积累葛虚柑、标准积累毫缕湘,这些积累偏弱播首。    另外受,从整个产业创新体系上来说窖膝,差异比较明显的尚诗,特别是协同方面悔阀很。单个企业弱耙鳞,整体的协同效果很低缆氢祟,意识也比较低陌。在发达国家史轰鹿,单个企业强刊,整个国家的协同体系效率比较高趁缝芹。    基础不牢地动山椅非ā,我国汽车产业的材料泉赴让、工艺基础跟国外相比也差距明显炼嘲瑞。汽车产业渺庙始,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴邢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革床,要求有创新的思路和创新的模式醋砷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求般炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黑犬。    第三孺,一些关键的里程碑暮。    重点是总目标川停,总目标是基于很多现有的环境设定的芹峨抨,也基于七个路线图进行测算拍。反过来说漆侯猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叮维颊,就能够实现保障几个方面总目标的实现菱湿橡:    1档、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虚。如果技术路线图能够得到实现休般缚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醒,之后往下走坷,这对产业来说却滑,甚至对国家来说是非常重要的阂勾稿。    2抒蹭、希望在2030年左右吮滇峡,汽车产业的电动化转型基本完成物柿草,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淑。智能网联汽车市场有一定的占有率黎哀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姑。    3奶嚷、建立有竞争力的自主创新体系充捐尽。    节能汽车在2020粮、2025灿、2030三个阶段提出典型的指标盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汐浇,5升番、4升梁聪、3.2升慌灯涸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憾,2025年15%阔,2030年40%以上外。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扰、自动巡航立、车道保持应用已经很高狭会,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脚番诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例写妨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线较隶,经过技术路线测算实现总的目标慨。从路径识别上来说眷寿兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罐痞踢,以能源动力系统优化升级转型作为重点芍醋接,以智能化水平提升作为主线瞧剖许,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汝瓷,全面推进企业产业发展咳孰。    第四惮,分技术路线图的基本结论临篙。    1井、节能汽车平籍。总体上有很大的共同点骂,重点在混合动力技术舰、内燃机技术品、其他驱动技术捕饺棋。混合动力是技能的主流技术匹,当然轻量化也是另外一个喉随裳,但是轻量化有专项的分析句伴,在这里没有强化枢。    乘用车总体执行轻量化泞丰、小型化橇美、混合动力儒阂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径思佬。    混合电力是一个主要的技术百汀,达到5升牟泵,4升顷兔、3.2升的目标皮肆,混合动力是主流垦,其他是共性的背,轻量化诚吴、摩擦等丧潮。    商用车混合动力应用时间稍晚提鲁,重要度低于乘用车烧镐纪。    2卯豪、纯电动与插电式混合动力汽车搜埔箔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失底晾,加强轻量化成为趋势匙。轻量化对电动车更加重要沛时。对于插电式非常重要的蹬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剿奈把,驱动两殴、点击衅谭、控制辟、充电雷、混合动力发动机逛,高效耦合发动器齐。动力电池本身有专题辞课,在这里没有过分强调椿。    这两种车提出了总体的发展纲要讲赊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茅授,甚至可以忽略不计憨诡。    从四个层面梳理了技术需求受,提出了一些优先的行动项邵抨孝,面向纯电和插电店猾,国家科技技术支持十五年了鹿,下一步除了电池列为专项之外敢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棺宛九。    另外蹿,聚焦关键零部件恳渴、基础突破和可再生能源投、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涂。    3枚徊葛、燃料电池汽车腿疾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择败。从中国汽车产业来说去舱,现在重视程度不够收帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磨匪悍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俱弊。希望四部委提交国务院进行发布和实施笆麓。    在研究过程中鼻微,大家对燃料电池认识分歧比较大伯,或者没有共识玻,这里特意保留一个燃料电池发展目标急,跟发布不一样绰。发布时2020年达到5000辆的保留规模拭艰,我们是1万;2025年是10万辖粹蚊,发布时是5万;2030年是百万餐赎,发布时是10万反。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唾我,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度护罢踌、耐久性漏帮、成本兑合经、氢安全袍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厂卉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然输喘,全技术链的技术攻关需要做略殊祥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饰。前期小功率燃料电池投鲍碱,中期是平衡的燃料电池溯驴囱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狭懂室,到最后全功率的燃料电池蜕爱。当然董,电电混合是最主要的茂疥,最后电池小容量的技术路线滴痕,但燃料电池的功率更大一点沮。在这四个层面进行了技术创新梳理百,燃料电池要解决的东西很多坦财,包括材料线、膜程憾身、电机仓埂、燃料电池乃纤悖块堆钩乏、系统技术乒锹、整车技术门漠色。燃料电池也是下一步国家科技任陌悸、资金支持的重点恰。    4绰颠掏、智能网联汽车挖护腹,这是新兴的技术发展趋势超耗。其重要性与新能源汽车同等重要迸伙,有部分专家认为更重要清扔袒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大串吗汤,技术和应用的优势饰遣虫,也是机遇花。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歧,涉及到国家信息管理绒。对核心自主提出了很明确的要求鲸,即两横三纵侠陌同。    车辆技术上更多的是决策绍琴科、执行忱。信息技术躬,信息安全汾,地图技术也是非常重要的弦芹。两纵恼零讼,一个是车载的报,一个是基础设施嘶粳瓤。智能网联一定是循序的矗,智能网联技术最容易得到大规模的应用铂片幸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仿废备。这两个路径总体上循序得到应用耙枫菏,从商务车来说纹犊,更容易形成乒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妙。    从四个层面聚焦一些技术需求抢寒俱。跟燃料电池一样慕勒党,需要解决的问题更多一点舌护。从感知决策执行的稳,特别在决策阶段撼毫快,差距是比较大的氛,感知当然也有差距淬舜。在信息层面澈譬龚,大数据暖奔揽、云平台阿幕瓦,相对来说中国有比较好的基础和优势社。    作为一个前提孺附,对标准法规先决性匡扁伎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膛比泥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件单杠。制造技术不细介绍了眯线,还是聚焦在新材料的运用郡,以及新技术对制造技术带来的变化醋甭,聚焦方面进行了说明辑毁。    动力电池彪,分三个目标誊,目标上有比较大的讨论和争议先闻,比如说新阶段提出了350嘶合、400龟联枯、500的质量要求并茄蚂,争议非常大码,重点几个层面横:    优化现有的代表电池技术其尼,提升技术水平亮,特别耐久性竿洞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拾建。国外的装备很难形成有竞争力的差别泊滔物。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滥圃凑。现有应用以企业为主体来做奈。当然葱,也会关注动力电池的回收利用技术携暴。    最后极仟巷,轻量化拌垛。简单来说博,前期聚焦材料技术赁瓢钢、设备技术别、制造技术妻蚕、回收技术剑挛伴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺函季,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化另刨侯,比如说传统的四大工艺的变化掀呜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎老:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价结溺涂、供应链攘柑狙、资金梅、汽车等方面的诸多质疑扮传。期间,明确表示不会放弃造车尾仇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋非。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绷淘化。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缕秘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勘河、互联网及云肯爬方、内容蠢施、体育,还有三个端口类的,手机麻、电视屏、汽车并尚错。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晴抱概。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿天倒翅。    乐视的电视做的确实是非常不容易较。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掀蝎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元角焕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元警。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贬。总归累计亏损36.33亿元财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滩澜撤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面问。第一部分就是投资人的钱白咕窝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摊掣锣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角、体育43亿狄、手机50亿,房地产64亿米筹还、内容108亿且膊房、互联网金融151个亿容山败、电视187个亿慷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顾挪谓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眯妓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簿莆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸喉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的含涂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茨姓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雌漓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹅圣绰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈。很可惜,你们蒙眼狂奔扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散死纳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膏戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封惧泛:李芳" "   12月10日汇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路既薄:一条是政府主导须逼斑、政府补贴的方式写陇到,这是当前的主流畔杆。一条是消费导向赦顿沉,依托市场的内生成长道路漏瞥。”他表示香敞,(电动车产业)进入者中撮,大多数最终可能会被淘汰旅,但是不能不给他们机会雄。国家已经开始放宽市场准入拓,此时童,应该在两个方面把握好政策爽菏起:1凑吩、应当欢迎新的进入者惫授,但是绝不能鼓动和忽悠投资者即长缎,让投资者自主决策艘哼,自担风险察泉冠。2矩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噬炉,严格市场监管獭懦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徒杏号,目的是建立好的产业生态平倒。电动车产业化浩杰,最终必须依托市场来完成隙镀,因此珐嗅,政府的政策必须产生长期预期纪瀑。推进政策应当借力市乘帧,发掘市场的潜力伴难。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓬煌。政府政策不干预技术路线嗡孰奇,政策的实施不是导向对政策的依赖嗽,而是政府作用的适时发挥杉囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭殴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悉炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示程,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹤醛馁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羡抠锑,这一目标比原计划提前四年实现蜂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咖:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲤郸,比预期时间(2020年)提前四年澎粟讥。”   据悉谎谰祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墨,当时受到与会者的哄笑啸覆径。然而篙纯齿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杠,领先劲敌奥迪和宝马次侩。(实习编译臼:刘欢 审稿式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藩昧暇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗽:韩大为 版权作品歉持脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载蜗啊,违者将被追究法律责任刻蕉茄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盟惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愤。在提及新品牌“WEY”时唬阮,魏建军表示偶肮冠,“将夺取丰田和德国大众的用户”疾。   记者乘额鹤:为什么把自己的姓氏作为品牌踢?   魏建军乔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品长婆。我对WEY很有自信鹿蹲劣,就使用了自己的姓承譬椭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帘案,但在中国汽车行业我是第一个松闪。   WEY之所以采用英语并拔鲁,是为了要瞄准成为全球品牌换。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遣矢夹。   记者悲冠:对于竞争对手有什么设想掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膏媒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怕赂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完陕囊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裂村,在此基础上还要实现15-20万元的定价奶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诡。在性价比上WEY更具有优势爽报艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编定:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载膝擒米,违者将被追究法律责任鲍下入。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凑浦,新能源汽车的发展也不会受阻坷。   根据工信部核准的数据咸仑付,今年前三季度桅,整个新能源车销售16万台赎,同比增长83%盟麓。其中箩宫饲,新能源客车已经占有40%以上的比例擦,达到了近半的水平限莽喀,发展前景面临压力差牢闷,但乘用车只有0.1%挫呸。“我们涨十倍是1%疆新谎,涨100倍是10%史,新能源车发展有巨大的前景和空间骡烤爽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高片樊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻耽,全国乘联会秘书长崔东树说夸帝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎。根据国家制定的产业政策要求炮宛统,到2020年化挺,乘用车百公里油耗要降到5升办,这意味着五年内降38%的油耗覆崇。“基本上谁也实现不了翻席入,只能靠新能源车来推动办省期。而这种新能源车陶,插电混动可以降80%冉,纯电的可以降100%的油耗独茂,这种情况下只能发展新能源车枫,这样新能源车乘用化从履屎,为什么我们一直定义为为生存而干乱颧寝,你不干就要挨打款口。”崔东树说挡廖。   另一方面凭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展改荆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朗唉矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颠戚鄙,因此定价弹性很大容娄却。”中金公司的研究员李璇说蠕客,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平评改,为消费者提供很多选择海高。随着技术进步和更多电动车型的开发紊阶两,新能源车的成本会不断下降五,比如惫徐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型设老顾。“中国的纯电动车型出来以后斜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叔节,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饯刻,发现基本上17菱泻峭、18年以后的新能源车喀,达到8年10万公里以上俯,整个成本是比传统燃油车是要少的促旗,甚至是少了20%到30%蜗。”   电池是电动汽车发展的核心夯经,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉慕迹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同视,电池成本还有很大的下降空间晤墒。目前团,整个电池的产能供应相对过剩啸淀穷,国内电池企业达100多家疟淮。据统计牢核庐,目前整个电池的价格大概在2块多左右妈困椽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求度窃霸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菱幸。因此林灯惩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乌伐,这样才能达到标准设裙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲纷:李芳" "   我们不认为绝对的销量必,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸聊朵。衡量一个品牌成功还有其他的因素巍,比如利润率腑齐味,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸铣。除此之外电,品牌力乐娘、品牌的知名度既坪、美誉度坟、影响力募,也是决定品牌可持续发展的重要因素犀鲤宠。宝马在创新精神上是首屈一指的诉屠,因为汽车行业正经历巨变竟碎,在电动出行惊、智能互联变干始、无人驾驶等一系列发展方向上矾棠狭,宝马都打下了比较好的基础玻急冯。    临近年底馆付脸,伴着层出不穷的新闻事件晤,高档车市场竞争愈发激烈荒恕,作为全球领先的品牌——宝马挎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淖惫纹。近日地烧坤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念,听到他开诚布公点翔、推心置腹的看法嗓牵烂。   问狡磐亥:根据最新的销量数据沏频舜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗。那么雀胖,您怎么看销量搅可芍、利润裳粳、与经销商合作伙伴的关系跑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扮缴氖: 每个竞争对手的情况不太一样啼痪赊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铜,所谓的增幅我们一般都讲同比煎凭,是跟去年的基础关系荒。几个因素加一块儿海瘸卑,我们不认为绝对的销量抒腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截。对于宝马而言彻试,今年前十个月究萄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚷,同比增幅10.2%羌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乃查,同比增幅接近11%哼驼瞧。我们对这个数据还是非常满意的双淮胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标耐琼贩。    除了销量本身的绝对量或者增幅岸艰恍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫂疥捶,比如利润率懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苦趟。除此之外仓煤,品牌力慰雹检、品牌的知名度扰膝、美誉度裁、影响力虑,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶纳康。宝马在创新精神上是首屈一指的碾卵,因为汽车行业正经历巨变当,在电动出行搂蒋、智能互联吐骇妈、无人驾驶等一系列发展方向上斯任凹,我觉得宝马都打下了比较好的基础肥泉。总体来讲炮双端,我们并不惧怕任何竞争定,我们也欢迎竞争痪吮睫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行上钮蔬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墩耪。   问涂:最近泰小,关于奥迪的新闻比较火胳。   刘智吝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纪。对于宝马品牌来讲辱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧,双方的关系也非彻吞睿好宪巧价。所以娃碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颗,一个是宝马(中国)膘诗,一个是华晨宝马媚届盎,但是我们有一个整体式的营销团队烈臀拟,有统一的零售网络惮,我们在总部有一个统一的管理团队享珐沃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略标眷。至于竞争对手我不是特别方便评价舅阿畦,不过至少释放了一个很好的信号咀,豪华车市场的前景依然很好蚂。    问浆逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绵袜?    刘智禽诚连: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频。因为从经济的基本面来讲涎闯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定够到、持续的发展态势讼洛灯。之前以出口九夯藕、基础设施建投资的经济拉动方式孝杭卤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牧电焦。需求的增长其实就表明了对于车的需求侍史,其中也包括对豪华车的需求辑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颗抵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑限绢储,这几个因素相加梅衰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昆搞潘。今年险扁,豪华车的“盘子”接近200万辆渭涧,未来可能每年的增幅不会特别大材卯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斤氏。所以腊扳没,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疤汗,力争在市场表现上优于竞争对手剩。   问勃藉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姬,这一岗位和以前相比有哪些挑战切刺?   刘智祷任羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丢才,因为我在宝马的八读孪、九年时间显,换的工作岗位也挺多的佬彪。换了新的工作以来尾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扣,比如负责国产车的销售坑菇,可能是比较短平快的堆暑钉,看的是一烘链、两年之内的事情莽司。在宝马中国总裁这个位置上许毁,除了目前公司各个业务板块的运营秀诲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氖稼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉,像无人驾驶灸县面、智能互联泄起、电动车萍,包括数字化营销茅呢、品牌年轻化等等一系列的东西餐费澎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截氢蒜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队色女怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卿湘,力争在中国市场上打下一个非衬认睿好的基础丸惟。我相信洪霖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞥。(中国经济网 记者肋脑宛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠遁九:李芳" "   原标题翰惯:王永清剩旁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底核,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陇雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆辫坚艇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞄岁屁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懈阶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牢鲍熊。数据显示夕拆煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勘,同比上年的446764辆下跌28.64%陷偷套。上个月绍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腹。    因此诫忌显,在车展期间接受记者采访时貉瓣,王永清表示令,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愤荒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弘,但全年销量依然会同比下降20%左右傅墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来松臂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杯苍,可能在布局上稍微有点滞后怕喷。现在对于雪佛兰来说仟几墟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宠。    事实上汤费,雪佛兰已经开始了提速布局悸杰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上把,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜。王永清表示匣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌型,2016至2020年投放超过20款新车吵铝晤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芬霞懒,30%为SUV车型纲,并将加速引入包括1.0T猩憾、2.0T卵、8AT攫福、9AT僵彻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技囤武。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色,未来SUV将成为主推车型贡燃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴,轴距2725mm清,将与全球同步进入中国市场陇荒哦。同样廷辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场可丝。    值得一提的是迁搅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亩,拓宽产品线累娇。RS车型将采用包括侧包围软壳垦、运动尾翼纱、双排气管边态、降低化运动悬架朔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挛葱踏,并加载多项ESS智能安全科技广。    在品牌营销上费,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纹每、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫁叉。另外墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发道,演绎雪佛兰“热爱仟坛,梦想寂俗培,行动侯乳屡,分享”的精神系。    “今后新车的利润越来越行恕,主要利润来源于衍生服务萄化、二手车置换等勃粒。相信雪佛兰将它的结构调好后椭闹瑰,未来两年将会真正出成果拷。”施弘说戌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趣弧妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速将。车展当天邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戳旱楷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侣晃蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胸鄙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屏,发动机的最大功率为73千瓦显谜,其中电动机负责驱动桂诚,汽油机负责发电怀勒港,它的综合百公里油耗是0.9L容羌衫。从上汽通用发布的节奏看猛邯萝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪抨圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案餐瞥,王永清说痰捶鞋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宛,产品还要丰富蠕井歌,才能满足这个法规的要求且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坡挞讨,到2020年之后比例更高凑澄。王永清表示泵瑰盟:“估计到2022年熔,我们的电池技术会有很大突破峰疾霓,能量密度大幅度提升霉僧,成本是大幅度下降达踏。这对纯电动的新能源车发展是好消息烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬梨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躬荆布、豪华”品牌——WEY授毖,W01话戎、W02两款全新SUV首发亮相陇草,售价区间将在15-20万元去费甫。对于新品牌的未来发展规划墩倘搂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伸:“WEY品牌明年将有3款车上市逝肥,到2018年还将推出2款左右的产品寞,以支撑起全新的销售网络体系江康曝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琼冀暗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辫,8月份推出第二款SUV W02陌肉蕊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睡涪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型及鼻贬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫,魏建军详细介绍到线瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挛辜,配置上拥有最先进的安全技术巨甫室、智能技术奋赋碑,也更加精致木鸽。此外在性能上两者也有很大差异撇测物,例如在NVH方面啤捐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班香壁。   在经销渠道方面救舶巴,魏建军介绍说廓疽蓝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨纤信,没有想过招募新经销商纽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔽膜此。”   对于新品牌的未来发展颅布驮,魏建军信心十足捍拖,他表示戈:“我从没想过这个品牌会失败嘶凳屏,只有退路封死才能做好这件事昂撇锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好逛氓。”此外彻鹊,魏建军坦言郎伐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尉墟,因为新品牌叫什么并不重要杰辽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即缝吓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓裳,将方向转到共享经济立泄艰、互联网哭贿趣、自动驾驶方面新的技术烤敞疏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复蹦洛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭逞、生动的演讲讲汹,就城市交通饺、自动驾驶和汽车互联等热点话题奥憋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳钾搞。    徐大全说排驳稠,博世始终认为配烂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担表薪叼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赖。    徐大全谈到摔丧,作为在汽车领域的老牌企业霸叉糜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化委闺湃、多样化的发展态势和需求奇,博世已经有了自己的思考和方向魔的。    他说瞬,如今钳任,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抨熔箱,将方向转到共享经济半、互联网戈埂凄、自动驾驶方面新的技术奴蓟岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞芦扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说练,面对新一轮汽车技术的变革逛伍唇,无论是传统汽车潮筏辈、零部件企业淘北,还是互联网沫、科技企业怕酶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麻拘蟹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亥么:互联化物闻、自动化和安全化围。我们预计瞬暗,到2021年低申弛,汽车将成为第三大互联移动实体坪报,同时扮演人类的第三大生活空间涡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孝,来充分发挥互联驾驶的各种优势囊脑嘎。    谈及自动化领域嘿任税,徐大全判断佩洛腊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势父肮饥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术美,通过持续创新驾驶员辅助系统鸽褐赴,从辅助驾驶嘉、部分自动刨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铅叭监,分阶段朝“零事故”愿景迈进封粉缴。目前可题价,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雄床,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掣,到2020年左右牡竿,自动泊车功能将进行试点项目测试吨邓。    说到自动泊车迸厘,徐大全特别谈到停车难的问题馁垒删。他说矗倦昂,停车难是在城市生活中的一大困扰纪。今年绢恨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痊陛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题街山偷。在八项智能泊车功能里戎粮,“手机查询停车场位置并导航”滴鳞孝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苇。其实未,在大型商场里搐交股,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挞碌唱。根据一项市场调研显示耽轻,2015年顽疵零,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剖匪烹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恍秒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豹寂疏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露临贡澳,在深入巩固原本的互联化烂吴、自动化和安全化“三化”战略基础上此廓视,博世今年也把两轮交通此吭程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斧痴。    他介绍娶睫储,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禄汀摊。未来十年径堆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上答尖婆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性式奉。    在两轮交通方面懒坑,博世提供两轮驱动辛携撩、安全等各方面的解决方案殴廷眠,涉及两轮电动车介猾、摩托车繁孪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皇。    最后投绷耪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攫呵,满足这些变化的需求苫白摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣呈艰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骋,“双积分”法规价,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篡,连日来揭硼难,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龋,让观望中的车企备受煎熬帽穗。针对业内关注的焦点问题忌魂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椒:不久前蹬喘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦冗,如何理解这两套方案撮嚏就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诧团履、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邦,但又有独立性算阶彤,各自的核心目标有所不同湿饲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篇,进而确保国家能源安全碌。由于中国的石油对外依存度已超过60%挽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提居饭外。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珐壕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展很们能,进而实现国家节能减排的长期目标立慌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集工禽,但现阶段并不能彼此替代林。对于CAFC而言媳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求联奥弛,其中当然也包含新能源汽车掳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泵唐逻。但不同的企业由于自身能力杜屁、技术储备和对未来技术趋势判断不同匣承,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求释卫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模套贝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侈,而以后补贴将逐步退坡晤却钠,企业更担心成本无法负担事。因此仅有CAFC法规暗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沧轮氓,所以有必要出台NEV积分算寐暗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流上。同时敞熟猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫速笑须,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬翱烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涟仑少,其目标应是降低汽车及相关产业漓、乃至整个国家的碳排放鸵美陈,和降低能源消耗诉求不同画刀剁。作为碳排放第一大国卯驳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畅簧,后续国际压力还将不断增大硷叭。因此剃颊闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放提村被,从大方向上讲是正确的箱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱,这和NEV积分没有本质区别剩华冯,也无法确保总体低碳目标的实现型魂蕊。实际上妹,跨行业扔敞零、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例坊,其在使用阶段确实是零排放啊,但与欧美不同颈毫触,中国的电能以高碳电为主取冗偷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哨家。也就是说胸弄攻,在使用高碳电的情况下歇,电动车全生命周期的碳排放并不低澄。这正是碳配额管理应该解决的问题系酿讽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扁叹讲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佩寇没,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝惭潍。实际上赁,将新能源汽车确定为国家战略翱修,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抨敢浩,生产更多的低碳电克吃归,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤。    另外嘿卤蚊,对于汽车行业持,无论是CAFC系、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胯己叮,但都应该由一个部门来统筹策划屡,系统思考桓拔芹,拿出科学捅疮妹、系统任、具体诗、有效的管理办法来推动实施常楷导,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篙郸。    ■积分交易细则需加快制定灵、尽早出台    《中国汽车报》蓟亲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城疮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素工齿模,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玛楼潘?    赵福全侩:确定合理的积分价格恳蔽,涉及到技术辛紊莱、成本和市场接受度楼眷,需要综合测算和动态调整峡刀软。我认为基本原则是女伐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虏耻,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁行吝。如果NEV积分是“白菜价”添即,大家直接买就可以救徒,谁还会愿意在新能源汽车上投入管?    因此答,NEV积分的定价应足够高我浩导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入籍,通过自己的新能源产品获取积分捅交蕊,满足法规要求谴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辨涩涧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翅多跋,能够通过购买积分先生存下去慰呛,争取时间把自己的新能源产品做起来醋措襄。    《中国汽车报》钩藤橡:除了积分价格之外芥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怒商很,目前处于“空档”状态禾赦显,怎么看待这个问题陡桑侗?    赵福全薪绒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泰呐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匠泰胸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫情。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棋癸碧。同时览械先,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夕。对于汽车企业来说袱,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾,政府作为“游戏规则”的制定者膊泰辩,应尽快给企业一个明确的目标含,否则企业将无所适从屯酬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酚德:“双积分”中提出了2018年起晚徒,8%侗报、10%虫府、12%的NEV积分比例悉评被,而经权威机构按照法规要求测算赦哼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伍桐羌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难退?    赵福全财:在这个问题上伟任,我并不持悲观看法哎剃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夺性,因为还有很多企业尚未完全发力哼。按照国家的发展预期茹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧梗讳,如果每辆车以最低积分2分计算嚏督,整体积分比例就达到了14%诚,如果是分值更高的产品闹踢勒,达到18%的积分比例都有可能斯肩。关键是要努力实现7%销量占比目标苦惮,而这也正是NEV积分的目的所在枢。    不过另一个问题引人担忧窜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篮,同时在CAFC核算中也有优惠默锌:一方面油耗直接按零计算闹,另一方面核算数量加倍噶,从2016到2020年分别是5倍侣乖、3倍牧、2倍僚壳驳。此外侮缮,按照单项抵偿原则绒旦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垦,还可用于抵消CAFC负积分厂拭枯。我们经过测算发现琳备杠,CAFC中的这种双重优惠碘,对新能源汽车的“照顾”过多了拱伯胶,不利于促进其他节能技术发展陋霉嘿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撮奠霞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时肖爱,CAFC的达标难度就会随之大大降低管颁县。实际上潜舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氨棚,两者不可偏废独吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勒匣狼,但如果CAFC目标落空乒,国家能源安全受到威胁亭宛,汽车产业的可持续发展仍无从保障辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疆械慑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厩,这不仅能确保CAFC目标的达成嫩慧,也会提升NEV积分的价值寝,避免NEV交易落空碗骗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》深豌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懈谦,而没有将电耗的概念纳入其中聚,这样的算法是否科学类倡?    赵福全叉:NEV积分分值以续驶里程为依据肝拦,这与推广新能源汽车的初衷相违背惦飘,也不利于鼓励技术进步溅那。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庐。推广新能源汽车是为了节能减排芬皮速,因此不仅传统汽车牢捣嗡,新能源汽车也同样应该抑大扬小险、抑重扬轻售碳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坊槐线,而不是搭载电池越多越好奉埃,因为大量电池搭载在汽车上移动厦,这本身就会使能耗增加互肯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾考钮劲,也意味着大量增加电池生产的排放帅焙乖。    政府应鼓励企业开发低成本才寸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池界。也就是说崇嚷,政策制定一定要“勿忘初心”摹喇。建议NEV引入单位电耗及绵陕,即吨百公里电耗的概念蜜,作为积分分值的依据颂。同时毖,对于小型车电耗适当放宽涡,而对大型车提出更高要求使梳论,以鼓励新能源汽车小型化舍,进一步提升节能减排效果帝泼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盘藏:在“双积分”中悲密,没有将新能源商用车列入管理范围侵郡沟,这样做合理吗俄宪?    赵福全水:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕∷押危可持续发展的问题心。2015年酸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高唯惕。而此次NEV出台却未涉及商用车古,这是不合理的捅焕讳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幕屉居,也会让乘用车企业感到不公平忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逝儡嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泉硷。我建议饯丘,应该单独给商用车设立NEV比例要求刀尽,可以不与CAFC积分抵偿谱会搁,但企业之间可以交易缎。因为如果没有NEV的强制要求瓢,在补贴退坡后欠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湾喉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爬腥颂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梢娇凛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上去,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斡羞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家按漠,盲目投资之后爱尖劳,多数公司要垮下来嫩煤辟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肮污。    以蔚来汽车为例旦盯兑,去年8月还只有100多名员工炒侯卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娥。据中国汽车工业协会最新统计呐隧瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹿纤琼,销售4.4万辆缄扒,同比分别增长25.7%和43.8%设烯粱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掏崎,销售28.9万辆睹氛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斧颈挫。蔚来慈墒幸、威马克裴凭、前途狄、小鹏等已是新能源造车领域的热词恍参屡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衫清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坛皖截,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焚剐我。至此庞,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁、长江汽车暇负、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汀纱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沥编。    “新能源车企的风险戳滔合,其实很大授斑弦。”王秉刚说绣敦搞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衔湍,对风险有足够的分析嫂轰搜,有可能投了很多钱街,最后做不成柿,带来不必要的损失灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹅旱,简单地投资建厂隙、增强制造能力邻美煞,未来堪忧广。新能源车电池的技术进步非常迅速 拍蜂,现在可以用的技术一年后就不行了舅姆巫。如果没有研发能力就做不过人家祁窃涕。“一下十几个亿扎进去檬泉袄,有可能最后做不成滩,我还是提醒新进者要谨慎一点垃。”王秉刚说黎萝侵。    事实上线丸,目前国内的新能源电池生产厂太多了涛瑞吃,但规模都不大蓝腑。而且动力电池总的规模也在扩张中戈,尤其质量好的不多冕鹿耍,“据我了解聪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拣钳下。”因此使歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻钢。   谈不上“红海”甩颇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侗放,但道路曲折秤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扛,造车得有钱编撵、有人才令轮枪、有时间达呸瞥。“钱我们还行蔼嫂绩,人也不错虱姐似,就是时间太紧景祭诵,毕竟搞汽车三年算很快健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合街布。”万锐坦言采,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的及硕收。    不过奠算,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肛米婚,万锐并不认同饭邻全。在他看来标,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啸另,因为大家都还没“下海”娄弓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顾惠,大家还在忙于造车塑跑顾,搏杀还没开始吝去。    “这是好事八毕娌怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业手,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枯了,目前中国传统整车企业有150多家拼萄,新能源车企至少有30多家亩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坦残庆。    至于是不是过剩筹吗,梁伟表示这还是要市场来判断抠亭咎。在梁伟看来掠陀葡,其实中国传统汽车行业已转入新常态妇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膊,除非汽车消费大幅好转赂蹲谢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漠。    但另一方面姓,根据预测痪,未来5~10年片捐崎,中国的新能源汽车将保持两位数增长径。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称构沦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆天斧显,到2020年时产能达200万辆蟹哀、累计产销量超过500万辆空纷。梁伟认为雾局卤,从年产几十万辆到200万辆的目标屉急恰,新能源车汽车肯定还要快速发展村斥。目前的新能源车市场还完全没有定型嫂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阔堂弗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辫洽,“很多人此前担心特斯拉会破产五卡,但Model S和Model X推出后效果不错供剔黎,用户接受磷溜坑。经过多轮产品积淀僧瞧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秽康,特别是成本下降得较明显碍扦柬。特斯拉可以闯出来讳雇,中国企业也有机会毙史逢、有成本优势疆加屉。”梁伟说廓头。    对于最近贾跃亭的乐视躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辨蹦棉,梁伟指出瘫,除了技术摔么鹃,汽车行业还是一个资金密集灸技碘、劳动密集的行业巳。如果要进入菇,需要企业在未来几年有大量投入柯淡卜,以格力电器(000651.SZ)为例遍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨么赋。    梁伟表示抛挥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞥,毕竟快速把产品推出来驾,现金压力会非常大群郊。另外卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力沉互,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功行,这是一个很长的学习过程旗漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日临哺,也是第十七个中国记者节沟雾。2000年寂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔚埃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垦粮捶。此后记者节像护士节瘸时燃、教师节一样梦,是我国仅有的3个行业性节日之一炽懊逝。   值此之际娥顷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扫艾楞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”船爬撼。      坚守还是离开撮萎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海擦铃:去年网络广告总量2096亿元烦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翔。报纸下跌超过35%扣忿版,杂志下跌近20%疥雾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洛茂,单项将全面超越传统广告疏夏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贩泻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者确,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惫,也仍能保持着不俗的销量俊怯。    “没有路可以让我选择鹅黎嘶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值络亩诉。”陈总对此直言到抡抚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脱,但发行量保持一直不减火。诚然倍澳玫,这离不开报社给予的支持遍拐那。但从自身发展来讲倒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绞。究其原因康闯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兢咆趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者介。   汽车也好虹,新闻也罢渴惫。毋庸置疑铂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搔。   纵观整个汽车行业的发展趋势党掣囊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旗伺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受却恃,但不可否认的是怠瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式停炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捐络。    除去对报纸欺傲、杂志泡喇具、广播步草纶、电视砍谩土、音像等载体样样能玩得起来腊,还需操弄3G霞沽、4G等流媒体技术畦朗。我们不知道下一站会到哪里售。   面对媒体融合大潮妹,陈总胸有成竹的坦言郊幻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛沫亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革谰棱。由媒体到传播机构绣配畴,由杂志到全媒体平台紊鲜,历经两次创业洛,家用汽车探求新的发展方向渤戈,抓住变革时代的发展机遇偏需北,赢得了全新的利益增长点川。不再只是单纯的纸质杂志句详欢,视频甘丘裸、自媒体等做出了不错的效果珐。   其次拧,就是在自己的企业定位方面臼,中国医护工作者汽车消费调查必、中国城市教师汽车消费调查是以医生担、护士辜、教师等特定的人群为对象做的系列调查澎蛇恐。这些调查一做就是3年男逛屠,走遍全国大中小城市及魔貉,做出最真实的数据视。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑟漓,网红主播频繁出现在各类活动现忱槊丁,手机发布会舵、车展授精、房产开盘氨可、比赛等一场不落贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吓。”   日前丛楔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”视系靶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陈檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晨痴抽。   对此事件磐,亦不乏业内人士称鞘鸿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走前书,呈高开低走的态势鞋疮。   陈梓萱表示魂:“在现阶段的传播环境下幸钝,媒体记者朝网红转型驴杏芦,把读者转为粘合度极高的粉丝乖钙伴,增强彼此互动垦、沟通测饺,无论对于报社还是记者个人锣揪吃,都是一件好事颂痴。”   “把流失的用户拉回来杭啪,用互联网忙埔、新媒体的方式瓜,我们正在努力尝试逝腐,但具体执行效果如何鞋晴,尚无法判断敦缎始。”全媒体时代惺七,我们永远在路上敖千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟渡:张瑞丽 版权作品掳鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢挤覆,严禁转载忱兔,违者将被追究法律责任悄沦。 获取授权" "  原标题菲杀豪:广汽传祺肖勇肖厢脱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巷镣潍。在本次活动上集同摔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刑耸。广汽乘用车副总经理肖勇表示盯芜倪:“时尚是一种潮流兜,其实就是顾客需求谜,引起客户共鸣苍,汽车也需要时尚吹,所以GS8出现在了这里醚庙略。同时传褀GS8我们就是承担梦想被绩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺任鳖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄豆诎ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埃蓟帕,中国品牌基本上没有一席之地盒寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型计驶司,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任希。   对此丹睹,肖勇表示际:“传褀GS8我们就是承担梦想辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级必节,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毒系,所以在豪华汽车上佳,我们率先实现突破锻炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暖蓬,我们就是要跟汉兰达签灌、福特锐界形成三足鼎立抚溺休,甚至未来超越这两个品牌痞刷,这就是我们的目标扑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屑苟你,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆售嘉,创造单月销量的历史新高菏的,爆款车型占3.4万辆录憋举,但受制于产能安排的影响疼,造成其他车型总的销量并不是很高踢汾。面对这些问题微部未,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绞读。   肖勇表示乱:“明年我们的产能绊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惋,产能将得到释放铅檀。我们在满足GS4的同时锰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立头,最起码销售五千辆以上硕,剩下我们会再分配个其他车型亥耙。”   同时为了加速品牌向上惩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒绕葛。同时肖勇说道椽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坤诲攀,在明年全部投产蓝思,所以明年最大的问题还是产能缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠忿膜,我就是聚焦我的明星车型繁夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事四:李芳" "  还有不到一个月诲蓉孟,东风标致4008就要上市了羞间。它的颜值伯、科技装配足够有吸引力茶,那么随着锁定竞争对手记刷、谍价漆式、销量预期等关键信息逐步浮出水面坡烂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秘全?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氛诬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多收芬泻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肯为鸡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影全。比这番景象更热闹的沉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣。   说到品慰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戮私创,让媒体品到了极致未订菱。在工作人员的讲解下辅范炒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圈那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尽乐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县拾氦,无不让到场的记者偷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朝嚼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秽刀锋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锑罕缓、品味冒驾毕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贩猜福,东风标致在今年推出3008磁、4008后钳衡,也将在明年陆续推出3008S臣、及另一款7座SUV户鼻爱。据中汽协最新数据显示戏心,1-9月SUV车型共销售599.92万辆次,同比增长45.91%贤。那么剿床疼,在众多SUV产品中另铰疼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哇?东风标致总经理李海港对记者表示没锹:“我认为要总结一个词就是‘品’字存,东风标致的SUV一定是最有品的拘,这个品是指品质垄揉、品味拴,今天的4008就足以支撑这两个词奇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失?李海港对汽车产经网独家表示焚蚂模:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同武就。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甫,轴距达到2730mm管量,是同级别车里最大的还,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛋疗疯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睬骑苦,在配置方面更趋向于高端逻、智能滦,进军更高一级的SUV市场访愁。”   然而田,另据乘联会的最新数据叉,1-8月灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椿程,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%安考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么探勒派,作为中级SUV络,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宠亢复?李海港向记者算了笔账帮竣虑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑟鞍鞘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求图儒赂。“这种需求就是4008的机会但,也是4008成功的保障蔼伟。”李海港表示锌疥匆。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤帮惧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娟碧憨。李海港认为工罚涣,4008在科技装备效矫文、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坊苗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲍赔册。”李海港强调噶还角。   通过外观设计及车况数据对比后发现赂丹帝,4008的设计颇具未来感和运动感绍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势钵惦,也使得整车造型看上去更加修长汝廉。   那么桃红,价格呢揽稍酿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉挽,通过对比翼虎的指导价箍发歧,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏僚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合安。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搂赣喇?据乘联会最新数据瘦长潭,翼虎1-9月累计销售84258辆姑,月均销售9362辆形梯汲。但值得注意的是伟拒醛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胎杭横。那么渡哺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茫糯辈,可以说也有一定难度道肋啸。   汽车产经网了解到嵌,由于目标客户锁定在换车需求的群体妻垄宛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肩纲,以吸引用户选择4008墙阶。至于置换方案的细节省澳,李海港表示还未最终确定麓守。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞鸥:李芳" "   国庆结束后题,北京段莲摧、上海铆饯讲、广州隧守、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疽描,引来了社会广泛关注岗李。平台闻风声示,媒体炒热闹柿聪达,百姓愁价格庭死茸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寂聊盎,“网约车”只是第一块烫手的山芋阔咯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菊,又要确保公共交通体系的稳定蛾绍杆,还得照顾老百姓的感受新森。    比较普遍的观点认为舜畔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升石片台,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斥巴侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上录媚顾,征求意见中提到让市场来决定齿啸赴,这是非成澹科学的铺膘柑。作为用户沦笑甫,担心价格上涨悉,特别是比出租车贵孩美撼,认为监管部门是要维护出租车体系利益缉,我觉得这是大家多虑了降朔呢。过去锣,在平台混战的阶段愤,资本介入烧钱抢流量碌氯谜,这本身就是不可持续的腑沪氨,价格逐渐上该恪,平台收取中间费用是必然的华蔫扦。    对于各地的征求意见洪菩跨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌农滥绕。比如说要求司机是本地户籍卜、要求网约车辆的舒适度等等锑苛妨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些托。    网约车规范的政策是非常需要的惩汇,作为共享经济热潮下的产物熬胆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哀爽。任何一个商业模式临凹,都需要规范起来肛赤。因处于监管边缘陛蛾甜,过去已经发生了数起网约车的渭害案件透髓。我们在对受害者表达同情超怜垦、对肇事者表示愤怒之后郊屋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庐。    然而舍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岭。比如说瑞铺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巧、车辆要有上海车牌痰陈,并且轴距要达到2700毫米同。根据滴滴公布的数据寿汉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潘问,拥有上海户籍的不足万人钦顽缄。这个情况在深圳类似霓恃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车令蜜唐。如果按照细则明确执行孤惧氯,这就意味着辉洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戌捎。    共享经济是大趋势麻醚钒,但监管太严可能打击积极性臂,这对立法部门是大考验息谦谭。互联网时代商蹈,网约车大大增加了出行的便利菠米拿,使人们在出行上拥有更多选择护说鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障且,而并非要让网约车集体消失割敝。现在的征求意见许多还是首次提出颧诲氖,建立体系的过程中应该让用户璃煤、司机及平台有更多发言权琅菜。    我们鼓励共享寞碘台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烧陶榷,与传统交通体系形成良性的交叉互补祥传边。    我们希望立法峭,只有合法合理才能保障各方的利益缸,所以网约车服务一定会是标准化狄澳漂、安全化的佬料勒。    我们希望在所有领域都有不断开放答幕、不断完善的发展方向课粗撩,这是产业互联网时代的必经之路蝎锋。    文 | 著名职业经理人赎甲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存创:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叛吐琼:新造车企业已经不再神秘斧瓜寇,告别概念车的品牌曝光期共,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谁下。投建工厂额饶请、申请资质筛酿滤,造车靖,他们是认真的套抢泼。不过晤疲,“八仙过海穷鞋举、各显神通”五赊鹃,出身背景不同的创始人忱侵,对企业产品和品牌的定位痊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仿东。    想听“真知灼见”叙失砷,走进新造车企业菩澄宠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱庭荣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桶湾,敬请关注苇井魏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绿范,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妹。10月10日柯皋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锤汤。这也意味着锭,前途汽车继北汽新能源茹朴、长江汽车之后裂哨翻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中交嚷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弄,可以稍稍松口气眠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗣抒敦,他直言到2017年底前途K50车型上市前虑,相关准备工作的日程已经安排很紧张纤苗炊,有许多事情需要持续推进炉。即使如此雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心槽。在与记者的沟通中斗美溯,他详细讲述了自己的创业经历哥栋、资质申请的情况碳刨班、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谁本。    短短的一个小时刊,陆群留给记者最深刻的印象是栋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祈答,他们怀揣一个美好的愿景搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”度陛桐。    ■ 拿下资质不神秘凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辫,许多人都对过程感到好奇封吼棉。陆群则表示抖杯,拿到资质并不是一件神秘的事情些畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求檀部揉,一点一点把技术做到位癌队埠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岗松。”陆群说饺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》己。具体流程是栖滑,企业根据相关标准去申报项目碍爱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请快钎兑。陆群认为芒屉宋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹄恼、引入新的技术和参与者闺偷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胶潦藉。其中对电动汽车的四项关键技术癌哀雌,包括整车的集成和控制技术蛙量邻,电池的管理技术毁烹僻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求视。同时开技乐,技术具备后还需要做出整车壳腑,并按照标准做大量测试崇搐,要达到很高的标准瓜。据了解吾,整车控制管理系统(VCU)滤矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卞,也是已经掌握的三大核心技术番。    更重要的是沉扮袱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向木。早在2010年涤寇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忍,开始布局电动车惭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糠屠忻。2012~2013年司呜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惋罐唱,在高端纯电动整车设计囤卑、研发方面取得了初步成绩湃竣。陆群说歪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蟹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒联,开始引起业界关注胳。那时韧俺食,行业对电动汽车的关注已经比较高杆,而前途汽车早已走在了前列菩盛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愧徐艰。”陆群说妻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司全,专注纯电动车研发磕、生产闺脸烫、销售及服务脱逗残,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焕。”2015年9月堑郝,长城华冠登陆新三板挂牌交易句,成为新三板电动汽车第一股肋辨。目前炽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓝金,包括整车业务板块(前途汽车)络挨酷、设计研发业务板块(华冠设计)啃枯,以及核心零部件业务(华特技术)眷。这三大板块互为依托窟示,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阔澎内。    拿下资质乳鳞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刺。    ■ 技术睬其斯、生产基地肝徒、供应商都得一流    在做电动车的这几年殿,陆群对电动汽车的理解越来越深入哆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机簿巨、变速器等物理结构歧,还需要产业链配套锌炯、成本控制酞、核心技术开发等一系列工作彩解封。“自主研发的核心技术膝馆、国际一线的供应商和自建的生产基地休咯,是我们的三大优势绍无。”陆群说视失。    陆群说陋弛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞧孙,市场上找不到合适的零部件供应商距滔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术白。目前午妙风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钦仇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耍宏、VCU形嘉祟、RESS等核心技术盗配,使零到百公里加速仅需4.6秒还醋,最高时速为200公里判狙,最大续驶里程达到300公里司。而据陆群介绍卯歌丢,这些电控技术相关的零部件型袍侵,不仅前途汽车自己使用藩,也已经为行业中其他厂商供应杜。    在供应商体系上笛祭,前途汽车同样拥有强大阵容度,已经先后与IAC肆挂、博世培帕糯、布雷博俏床、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赎岛毕。这不仅确保了产品的品质暮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赡杰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地签。在新兴造车行业高喊“代工”口号时方斥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芜驴。今年2月佛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溅,按照规划霞凄僳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆才使,将在2017年中试生产播,第一款车K50将在明年底上市吭。值得一提的是恰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脓,最大可能提升汽车的轻量化水平菠犁。    陆群认为轻墩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巫寸砰,而是要通过成本控制刚曙、技术提升来实现涤,其中轻量化就是很好的解决方案构颈。他强调晒额:“前途汽车的产品规划和市场策略讳诲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的前翔鬼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郡板穗,在全新的市场领域不断成长偶缆秋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孪垢诵,中国新能源汽车市场前景广阔反痉,存在巨大的市场机遇帽碉迪。据他估计硅辟瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暗税。他表示讣,前途汽车已经做好了准备狮。    陆群始终坚信一点秽和,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西天末锻。在他看来圣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啤兢。“所以聊,我们专注车辆性能陪凳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钩,迎接智能互联时代刀。”他说蓝酒态。    自1990年大学毕业进入汽车行业目、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冕,创业历程也已经13年乒绷蹈,算是行业的资深“老人”捎撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”强泵牡,他的团队也是一群“汽车工程师”殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雹狙。    陆群说纽遍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汞挟,像华为一样拥有先进的技术钩冬、过硬的产品品质以及国际化的视野父喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹径,同时补步,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆爸佃。一时间睹巳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阑董。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僚李,对于新政撇寐趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明立绊画。    看自己   记者翰嚏沤: 首汽约车有哪些新的动作和布局版句骨?   魏东每: 一方面峡马,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐耸晌,根据北京辈吃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桔,我们会在司机贬蹦、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕾强啤,继续增加运力保障骄渡,这其中包括增加自有车辆盘,也包括增强与当地伙伴的合作烽。    看政策   记者阀膏廓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宠畔池,有观点认为扳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舶阂: 这样的说法不客观惧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柯很,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喉。    某种意义上讲讨,首汽约车项目上线之前惫恐形,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绘遣,我们只是在政策范围内尝试着做咆辱。彼时龟,我们借鉴同行业企业技术手段撇、商业模式和合作模式乓康猜,在政策合规的前提下捅拔恍,尽可能尝试层队督,当然狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后势赡栓,我们是十分期待政策落地的默交扫。因此第挝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莽。    记者簧: 怎么看待首汽约车的先发优势虫篓?   魏东朝镶设: 的确桃失,北京市场上我们目前是最贴近政策的壁谱浪,但从全国“一地一策”的角度来看躲甭冒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫌。    看行业   记者肩扛: 按照当前征求意见稿来操作会,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妮袄。   魏东鲤伟: 我们对于各地方出台的政策表示理解聪,网约车实行一地一策制度哺幸,各地会根据各地的交通发展水平女、城市交通需求来决定如何管理网约车扰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发些唯。    看未来   记者警泥: 未来行业格局将有怎样的变化师其跺?   魏东拟: 当各地政策正式落地之后溶诗,会明确供给的标准壁锹,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘鹗贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨,同时篇九,对于准入的司机进行严格监管歉售窗。因此庇,在未来行业格局变化上暗丢,在大的方向和框架上由政府来把关污娃毙,在框架和方向范围内谋宦躬,各家寻找自家的竞争点和突破口墓,现有的平台选择优化平台和转型升级态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼娟态:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冀氢,并通过一系列体育丛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫松、活力的品牌形象怖眠檀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵湃,除了年龄啡枯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韭。” 10月13日旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芹。   据悉苹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍瘁,并向年青人传递积极的正能量鸿孤显,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撵。未来兄叼耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诬灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言么眷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龄朝示,借助本次人物盛典绍蓝鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纳寞。   “2016年刺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沮。” 郭伟表示碍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作割,不仅让不同圈层的消费者夏看、车主饥盒编、粉丝共同参与到活动中耙馅笑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任囤倡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机标裙瘫。”   事实上毁溅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲜,包括体育以及音乐类的综艺节目硕眠,实现了跨界合作辞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝搁蚀。”   根据最新销量数据显示拷咳毁,东风日产9月份的销量出色抵忙脚,同比增长超30%楼。其中主力车型轩逸波绒、逍客徐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欣千韧。   郭伟表示焕,“东风日产今年的目标有所提升宝宏,对今年销量保持信心嚷侧。”此外幌典诽,谈到是否有可能再接再厉吵,在总销量上攀升至第四名的位置时径涂牟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稀础噶,能超过前一名最好刃沃,但最重要的是与自己对标欧。”   责任编辑溜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴复毯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锭几谭,管理层不参与讨论扦蔡,每组都有来自全球各地畅、不同级别姆到、不同性别的同事辣。”蔡澈说郡赋趟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辟,大家相互协作挞、互相支持庞划、勇于尝试既酸。”    中国经济网综合外电报道界其拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洗佩,其宏大的构想才刚刚开始惋兑。蔡澈现年63岁驴钉,其工作合约预计到2019年乔靶,在刚刚过去的2016巴黎车展上夏犊,他再次用前瞻的眼光和布局藏氖缄,为戴姆勒集团未来的发展奔凤沥,提出了新的方向革冲顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桥诡:当年学的是电子工程专业急,就有人建议“傻小子传故,去学机械工程峡揣瓤。”卑,“今天来看酷霸,坚持初心扑羚,梦想终有回报筋死。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棵耗,在报道戴姆勒集团的“变化”时群渴韩,都会引用蔡澈的公开演讲甘累,因为他提到了电动歼截廷、互联扇揉、智能和共享等前瞻主题辽篙从。    首先们尝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母搜,并计划到2025年仍粒籍,成为高端电动车市场的领导者律夹。当然剃莆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯钵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咀防叮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念五粒,恐怕显得更稳健擒。    “在所有这些领域跨,你必须为未来的投资做好准备波撮,”蔡澈说鼻攀。 “但这是令人兴奋的喜行违,所有这些发展不仅仅是技术的改变氓菏玩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尼肉,内容丰富的CASE(瞰思)计划们,它取自于智能互联府问、自动驾驶淋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母容设。有评论指出惺跑掏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责送,就是要对未来做出承诺躲慨。 巴黎车展发布会期间齿,蔡澈穿着休闲衬衫杜房坏、牛仔裤和运动板鞋戒肌风,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘦嫂,但蔡澈作为首席执行官尉艇斧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哼瘟掳,以加速决策和赋予员工权力著称稀古椒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拒伍铰,鼓励对新产品和新发现钱闻,进行实验性的尝试狄。    巴黎车展发布会期间纫坊胸,蔡澈穿着休闲衬衫蛇嫩险、牛仔裤和运动板鞋郸礁揪,一改西装革履的常规风格茶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到提:“我们并不是穿衣方面的专家港。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen免逞星,而是留在了在工厂附近的办公室零,尽管条件略艰苦挛敌。至于在衣着方面的变化差拜,没有具体的规划睬,因为衣着是表面化的沉踩狼,符号化的蔬坛让,尽管这会传递一些信息勿舰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钎黄:近些年复,我们尝试了很多新的想法硷,对整个行业而言都是全新的尝试奴诵培。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辟土驮,很多同事都参与其中绩。    “仅仅3个月的时间修,我们收集了150个优秀的想法芹,这些都是关于企业未来建设的好点子搁。我们把参与讨论的员工分成了八组函,管理层不参与讨论盼恃邢,每组都有来自全球各地靡休、不同级别副、不同性别的同事狭镀。”蔡澈说脯肮,“今天提到的鱼群式结构谅,希望让公司更有活力虫,更灵活厦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂贺,大家相互协作贫、互相支持孟、勇于尝试菏。”    几个月前吨鳞苯,在柏林的一次会议上涵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恰偶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缸苍库。根据德国报纸对这张照片的描绘粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忍。蔡澈告诉开发商建,这张照片是30年前拍的睡宦,那时布哩犯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奴翔。    随着电动车品牌的发布豪仆扒,以及首款概念车的亮相咐废贾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颁储。在戴姆勒的规划中瓜废,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷邯,包括价格捣汕、外形和性能晌食蛙。据了解范瘦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诧裤撤,包括在德国建立第二个电池工厂虎窜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭础鲁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绿。主场“作战”的雷诺品牌丁酵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辞暮,包含设计裁、产品以及市场布局等方面赶。    发布会结束后啤扳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃任。在面对面的交谈中嘎挝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峭论遂。另外绘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溃嘘卯。    网通社输:在中国市衬濉,2017年雷诺在中国有什么挑战晦驶?    戈恩叫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗,中国和印度都成为全球业界的引擎炮。2017年是雷诺非常重要的一年孩疗奇,我们的销售会起飞精穷,就像飞机一样结娇,正在起飞向上并且不停加速册钨潘。对于日产来讲号,也是非常重要的一年阀迸袱,还会进一步推动启辰的产品觅,这个也非常关键览孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拘蕾遍:您如何看中国新能源市承旧椿住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迁?    戈恩稳很身:我认为中国会成为全球最大的市吵昀刻小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐侠。对于日产而言萌偏楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钝椽肯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豌犯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的随家扛。    网通社合开:对于雷诺和东风的新电动车项目慧,是否可以更详细的介绍一下抛案?    戈恩辆:雷诺和东风进行合作徒肌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盛实,最终项目还没有做出决定痊洛,但正在研究当中仕。    网通社缄戊疯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椭?    戈恩疽相杜:自动驾驶一定会进入中国汰,这是勿庸置疑的抚。目前瞳哗,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼奥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钎勉。在中国相关法律法规允许的时候拼培接,我们的产品会进入中国佳。当前计,我们的样车正在美国滩、日本做相关测试捅萌清。与此同时劣软梢,雷诺当然不会遗忘中国市场瀑。我们会在中国市场进行一些展示项目违郝,这会帮助我们完成产品差异化的工作犬,也会帮助提高产品的竞争力逞全。    网通社孰篓:三菱的加入肪馆连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汇畦少?    戈恩般肯供:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三偏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿赤闺。我们认为2016年包含三菱在内稼岔碍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弗缚剃。所以它不是目标撅袄搐,而是我们现在工作的结果舶。展望2017年佩肃蔫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箩,尤其是三菱的加入团山,让我们有潜力跻身全球前三讲森筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官哆忿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夯旁厕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代放你摹。”Kalanick 说道崎功。“如果真的发生这样的事本,而我们没能参与自动驾驶的开发瓦,那会发生什么事脚温?未来将迅速抛弃我们擦。”    上周四无经踞,Uber 对外表示炔:8 月底题呈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阜娩配。    与平常用 Uber 打车的程序无异慷,系统会为乘客匹配 Uber 专车新冈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谋翟。虽然是自动驾驶汽车咳馆蹿,但车上会配备两名训练有素的工程师耿闷刷。一名工程师坐在驾驶位上堡李炉,随时准备接管汽车控制权伎菩澎,另一名工程师坐在副驾驶上秽嫁掸,详细记录汽车的每个动作蹭下拧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桓焦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto路晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肚。在采访中录卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赋仑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴怠,现在卡车运输市场也是如此泡。”他说渺特蕊。“现在谈这些还有点早颠奖,如果非要说点什么储稿彭,我只能说我们已经进入了研发阶段讨创。”    在采访中鼓,Kalanick 还被问到虾垮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萌冻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存危。他认为在交通自动化的世界里鸽蓬倪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝,但驾驶员所占的比例会下降弹帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谈。    Kalanick 说道狡茬:“像旧金山这样的城市底朽,大约有 3 万名活跃的专车司机颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机署,但是别忘了创,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曙碧戮,自动驾驶汽车也需要贡论痘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莱舜尚,有些情况是处理不了的季肚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ツ炝病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誓现顾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少江莎宪。”    他举了一个例子妨卯,电话刚问世的时候沮,需要一名接线员来接线那弗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惜,而是创造了一个全新的行业蜜,并创造了大量的就业机会挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发温柑:李芳" "  穆伦认为缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代防,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双较码,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱默监,包括汽车的使用方式薯呻。    自2015年9月25日临危受命娶芭,出任大众汽车集团CEO至今剃没搽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诺。那么肛募,一年过去擦愁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汗皑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氰讼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得困?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓖,贴有穆氏标签的大众颊负,其未来又将是怎样的呢扳毫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦,借已成惯例刻蠕猾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诵颗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》适反刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篇惯瘦,穆伦首先抛出对大势的几点判断帽栓底,也就构成其《巴黎宣言》的构架围宪和。他认为席缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧馁冲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舍,包括汽车的使用方式何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狸黄涧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扮稗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亥,这需要我们用全新的理念谱纤、全面的视角对于出行方式进行解读逼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狡超垛。显然狼残热,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的划丁单,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沏石仕。我们需要联接汽车世界和数字世界拎伎观,让消费者获益矾失涣,推动社会和经济的发展胁淌。同时顺应驱动技术的根本性变革皖,即电动车是汽车行业的未来绅。尽管如此俄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箩灯乾。我们必须掳焚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肮麓,同时推进替代技术的发展雄惨。    穆伦坦言懦浆,应对当下的变革巫,对于大众汽车集团来说坡,是一项十分艰巨的任务疗。尽管如此港,我对于集团未来的发展持乐观的态度毒。因为在过去的一年里忙,我们兑现了承诺捻驾, 增强了核心竞争力颗,积极推动集团业务的不断发展输。因此轻颂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”释攻涸,而是“大众汽车集团将如何成功”且蹿父。为此帽表童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吃嫁。集团的目标丢胸,同时也是我个人的目标抬北,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业回,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烯。    他说认,今年夏天心矫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喜。我们强调椒,集团未来发展的重点领域将包括谐惯:电动汽车母、电池技术蕊、数字化逛、无人驾驶和人工智能梁,以及全新的移动出行解决方案蝎傲。放眼未来瞥经,很多人将不再拥有私家车侮。即便如此晶戈碴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绍剖按,我们将提供更为宽泛的移动出行概念广、大力拓展移动出行服务窃动粮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桥彻丝,包括集团旗下众多品牌的战略麻某、关键指标和相关措施苟傻叉。但在此之前悲颅摊,我们并未停下脚步膘璃耐,而是继续开展相关业务肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时休痪塑,他特别谈到颂:“在中国济痛摧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稳授。    穆伦表示鳞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷纹。这些实践同时也表明粮坪法,即使目前面临压力句俱,大众汽车仍然完全有能力实现目标琅县冷。他承认肺,坦白来说甜卯拜,柴油发动机排放事件影响深远遣金溃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舶帆。我们正全力调查事件发生的根本原因截,不遗余力地解决所有问题烙摧,并在最近几个月取得了实质性进展染梨翟。然而对于我而言厦番署,构建大众汽车集团的未来氓媚,也同样重要哨航。    穆伦说轻,今晚怖挪商,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图微:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咎掏镁。在2025年以前款踩秀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌,并在欧洲市场占据领导地位凭竭。    最后皖唱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顺埃:“未来殊忱鳖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑟闷搓。它意味着自由镁辅、乐趣和情感叉擅。因此倒凤,我们注重产品设计汾海,并将以崭新的视角进行设计创新”合沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸哺:李芳" "  今年7月底邯,在2016年世界500强排行榜中瞎爆谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹,比去年跃升47位隶唉,排名第160挪喂,引起国内外企业界翟、尤其是汽车业界的瞩目狗。    今年染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傲烫。恰好是在10年前敝倍,徐和谊出任北汽集团董事长秦麓,策划拢操、主导圈、实施了令北汽集团由乱到治松按萎,由小到大牌,由弱变强的变革污杰剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦、有益比土、独到的成功尝试吝圣诬。但是电,当中国经济网记者约请徐和谊糙酶辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题俏绒班,谈一谈自己与北汽集团时客琴,徐和谊温和腾湿、憨厚地笑着说先木判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杠送浑,少谈亢,少写敛辅绵。    于是褂苗,在不久前的一个上午瘫臼,在北汽集团的一个会议室里磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒档苹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畔哨惹。今天是系列报道的第七篇词。   “北汽这些年发展快磋桑,我觉得合资这一块感煞卢,起了非常重要的作用弯。不光是从量上监佰,速度上毫,还有效益上”取惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时北刑,如是说道潮烈凑。    “在各种场合我都讲吕良,北汽就是合资反哺自主”七哗烫,徐和谊告诉中国经济网记者骨强际,“合资和自主手,绝不是对立轿摧椿,而是互相借力”妥。 2002年10月18日炒锌丝,北京现代正式成立授昆陆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹦、董事长算起扔,徐和谊执掌北汽已是整整十年骄兔泞。在徐和谊的带领下椿龋坛,北汽从最初的“一盘散沙”纫脱,到如今的中国骨干汽车集团叔案拔,取得了长足发展停癌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奥吝咳,北汽位列第160位显,比上一年度提升47位溅轻,并首次进入前200名酒戳苍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阔侈桃。    “北汽这些年发展快巩蔑,我觉得合资这一块匣扁恳,起了非常重要的作用菜。不光是从量上射瘁深、速度上十别,还有效益上”烧柯埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罚,如是说道口。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卑汞唐,徐和谊结缘北汽汗,也正是从合资开始浚刮。2002年呈想馈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穆览饱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业入卡幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程什。    为此虽,时任北京市委工业工委副书记疏凭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒楼,担任北汽党委副书记媚髓呐、副董事长寐愁,以及北京现代党委书记崎、董事长弄办。 2002年12月23日蛾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棚,北京现代实现当年签约洽弗、当年建厂讼、当年投产汕、当年出车安彭。在短短不到一年的时间里蜡抒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潜拖,迅速在中国市场生根发芽链轻锹。由此创下了业内独有的“北现速度”堂澜锯。    时至2015年爽佃粮,北京现代已拥有第九代索纳塔避钉幂、全新途胜啃辱溅、名图逛将急、ix25脐户毯、朗动炽晶、瑞纳等14款车型盯陡轻,涵盖A0级鲜烂、A级告梁局、B级鲸、SUV等主流细分市郴称伞,累计产销量突破700万辆孟沁洪。    北京现代官方数据显示跺玫,今年前7个月舱剁付,北京现代累计销量达到59.3万辆汝献阑,完成全年112万辆销量目标的52.9%史裙为。 2005年8月8日几,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跋毙剑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侯。北京奔驰的成立颁纳警,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市线领。    虽为国内高档车市的后来者逼滔刹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凑枢窍,实现产品导入攫毕、股权调整辱禾捎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汰腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期把。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒剑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靠罚辫,远超行业平均水平桔京。    目前夹,北京奔驰已建立起全球面积最大筋鼻倦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伞实誓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丰勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疟峡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氛艘。 8月22日郡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诡市珐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬落:C级车协、E级车畦、GLC SUV和GLA SUV世崇愁。官方数据显示秽,今年1-7月热,北京奔驰销量达167307辆填,同比增长32.9%腥嫡。    8月22日垦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膛。在迎来年内最重要的车型后谓催始,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜返布,着实令人期待肥脐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剃华,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荚玲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帘簧曹。    “在各种场合我都讲称滤,北汽就是合资反哺自主”痉脊,徐和谊告诉中国经济网记者纫珊角,“合资和自主试廓精,绝不是对立瓶,而是互相借力”较。自2009年以来猩恕泻,由北京现代彪倡妊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粮暴蜜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岔庐、管理流程予以借鉴的数以百计腐。 北汽自主实现百万辆    正是如此陷羌,从2011年纬,第一辆整车威旺306问世餐,北汽自主销量直线上扬剃态殿:2011年达到2.4万辆稳靶、2012年实现7.8万辆垢芳、2013年超过20.2万辆春哗、2014年突破31万辆借戊芳、2015年完成33.7万辆斤价。历经五年多的时间浮,北汽自主已累计生产达百万辆田拒,跨越增长令业界瞩目梯柑纺。    “着眼未来烫,对于合资我仍然非尘绰眩看好茶。不仅是十三五副及毙,未来很长的时期杆涸托,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罗凸肺。另外拆疮,在此基础上恨项撤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缆农坦,徐和谊表示赔挺碗。    “年底前还会有更多的好消息歼场路,不管是在新能源领域村疙蔫,还是整车领域娥毖号,包括一些重要的零部件领域梗陷急,还会有一些新的大项目落户北汽心挝李。这样旦猜,为北汽更长远的发展宛,我想合资这一块池贡按,贡献还会加大衬庇忿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩擅刑:李芳" "  9月29日访,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抠公。   蔡明指出辖行,中国汽车市场曾是低质量辑熟茅、低配置涤柒、低服务的代名词胁琴前。诚然稗俯,与美国汽车市场相比青填,中国汽车市场还不太成熟盟饰。但是缔,趋于完善的服务质量僧、规模日益庞大的车展佩椽结、逐渐被认可的中国自主品牌瓷薯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步薯贡隙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敲,分值越低表示可靠性越高奢。J.D. Power近几年的数据报告显示诗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甘阮密,从2009年的178PP100到如今的102PP100筷律碾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帆朗亥。尽管与美国市场还存在一定的差距蒂匈,但中国市场的后劲儿不容小觑该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭诉损,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倦瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案宿缕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椭炒散,而中国市场的进步速度为每年4PPH妊锋辰。在车型研究上放骨设,中国赶超美国市场需要6年时间狗坎窝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汐媳,而中国本土品牌进步速度为8PPH巳屎促。在生产车型上溜,中国赶超美国市场需要5.5年默。   3. 在了解美国客户的需求上岗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捣。   经过对这些数据的了解和计算恼奥,平均下来尝母,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓挥,才能百战百胜墟,想赶超美国市扯贰,前提是了解美国消费者的需求太堡蘑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丘法。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为局痪独:车内有令人不愉快的气味涉蟹、胎噪声过大(来自车身下面)签、耗油量过大客、风噪声过大(来自车身周围)痰蝗、空调开启后舞杆氰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逻死酶:内置语音识别经常无法识别/误解命令老椽继、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晒概、风噪声过大(来自车身周围)溜举、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)噬赣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琅掂晨。同时沛,在前10大问题中抽疙,只有一个问题是相同的坦茧,即风噪声过大现等师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渐捐。中国消费者更注重感观(嗅觉盼滩阮、听觉和味觉等)方面的感受质量沃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受派鬼。   就目前来说媚顿弟,中国的汽车产业还有很长的路要走瞎隶,无论是汽车的质量手沫,还是汽车的整体销售体系簇戮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疼。凡事欲其成功芬聚毛,必要付出代价摄绵:奋斗伤赋瘸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竿抵怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰人寝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣署陇淑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荚氮箔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乖码:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽律寇,严禁转载接却,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪骗霉。同时嗜董,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开活,作为本次车展的重要组成部分之一忻地豢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牧,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄淘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮,为中国汽车产业的智能化偿,信息化方面的发展做出指导意见吨拜。   本次峰会主办单位繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浅:   贸促会汽车行业分会长王侠多倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簧痘并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘外累:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓惨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速氦缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚家袭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奢害:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碉袄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霖萍偶。因为我以前开玩笑说了一句话蔬倘,我说这个车联网这两年已经实现了稿拱耸,就是人在车上用手机连网魔化顾,这已经实现了睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淋倘,手机天生的使用起来就比车机要方便茸每。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硅剁董。有一些改变我们已经看到了素龟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伙耐。现在有了优步接泄华、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柒呛,这个确实听着都挺有道理侯,我们一听都很吃惊痞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胶,搞来搞去就卖那么几百台车休。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始法,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龄泛。对于整个汽车产品疚、汽车产业链的改变它到底会怎么样乘挠撑?   回到出行的那个问题瓣释奖,我觉得大家也不用特别的担心瑞粮。我先给大家压压惊稍寒,有两个数据很有意思吧,一个是美国湾区的汽车销量俯,一个数据我们一查就能查到导人。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霸叔,现在渗透量已经非常多了勉垂,优步在湾区这么普及了铂,买车的人是不是变少了簿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颊,这个没有变少饰,而是增加了东堡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随啦骇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黄。确实涨的很快拼,这个和大家的想象是不一样的啥馁,觉得汽车销量应该减少瘁玫,怎么还增加了呢丧赂竞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少良繁,你说滴滴罕瞧木、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黄铅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买工,这背后真正的原因我就一直说论发廷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忙沏姬,其实出行不等于汽车锌陋参,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺净枫曝、道路密度不够这种应用场景腹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艇,其实它真正的加剧了中国的拥堵碧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照土忙突,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磐恼僵。汽车也不是简单的交通工具芜,如果把汽车还原成一个交通工具克累,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了南。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由誓航砷,我可以开驰,我也可以去坐地铁挛薄不,我有北京和上海的公交卡季扒输、地铁卡鲁莽亥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肖抚急,我也可以骑自行车火蓟,有的时候感觉走路也很好封侥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弄爽轻,汽车行业当然会发生改变双坊芬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑位伪冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杯烧董。如果你只是把手机当做一个通讯工具试醒锯,在2007年的诺基亚已经做的非趁倌估#好了领懒,但是还是被智能手机行业颠覆了共涪奠。在汽车行业也是这样榷纲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吧坑炮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犬蹿猎,我们去展望一下稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敌建,大家都提到很多了曹妻。其实很多人的展望角度是不一样的顿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了口。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了入去痊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荡慧,更多的是解放了你不用开车贪,分享的是司机戏粕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降及庇森,它是一个规模经济景剑培。它的交叉点大体上在2020年就会出现规妊,我们的预计2020年在美国就会量产柬墩扒,在中国可能会晚两三年臂狸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梧集,这是我们要看的一个趋势辛巷霉。   第二个趋势承嗓称,移动互联网会加快电动汽车的普及莆膊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑟。很多人说电动汽车是因为省油钱荚晦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凭卸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径,再也不需要去加油站了够举馈。第三个带来的变化就是对产业的重塑坷斯,以前汽车公司都是专注在制造摧,用户就认为是汪洋大海问。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夯矮墒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹃馅史,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面割,内部管理的界面壳探,反而把制造这件事情也许就可外包了率哨标。最后一点撵花扒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浇衅,所以汽车作为交通工具以外的部分竞涛,一个用户买了车以后需要的增值服务篡肩独,汽车公司就也机会去提供这样的服务齿扳凸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验册伴。所以正是因为这样一个对移动互联网瘟时枷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阀糜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构餐绣篓,超过1700名员工新,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掇藤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞳热。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剿建,激励用户奴鞘,这样蔚蓝的天空就会出现显仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃供:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣焦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柔拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萄氖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛垂。同时钩沛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谷,作为本次车展的重要组成部分之一逝痹沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇沦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥查扦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然卵兴,为中国汽车产业的智能化便脚疮,信息化方面的发展做出指导意见浩勘。   本次峰会主办单位价费:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘛虹南:   贸促会汽车行业分会长王侠烽恋悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘俯核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甘霉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩很:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂降谷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳顾驶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷嫡布:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢戌豆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯樗快底,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长句稍涕,因为现在我们是全世界销量最大的市场未估渭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磷裴涤、环境污染等方面抡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳牡。同时殊,智能制造孪碾、工业4.0穆鹊肉、移动互联赁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幕怪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搔酣漆、“互联网+”等发展战略磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄。我们有很大的机遇蹬输,我们会见识很多非常有趣的变化浪榔。   当前业界普遍认为雹平,低碳化箱、信息化捞盒、智能化是未来汽车技术的发展方向署。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇病河熬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铣揭旧,正在成为汽车行业的发展热点焚薯痊,正在助推中国汽车产业的转型升级套仇贯,从而进一步打开智能交通产业的价值敛慑勘。在2010年的时候蚂井歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索另龄绵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苹踌叹,为用户提供全天候镣、全时段的服务撇皑捌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堕葱,签约和活跃用户超过一百万融吭缅,累计为用户提供约2亿次的该户服务群,人均交互服务超过11万次刻。经过近七年的发展夹闹扫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚀、凯迪拉克谴穷乓、别克胖菱、雪佛兰上使用陌鹊崩,倍受消费者青睐勃焙祟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯荨,面对新的市场和技术趋势贰瓮,基于车联网多年的探索潜浪柑、实践结合行业的技术储备酪套,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箔米,提出了到2020年力争100%产品实现互联量妙讽,并致力于打造以车载信息服务冈蒜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娟论拘,为人迟捶、车提供安全智能便捷绿色出行刻,初步建立和谐的人瘸、车秃罐李、社会互联生态圈教。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛙嘎、别克强恫骆、雪佛兰品牌毙奢售,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艘胆磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巍垫。除了安吉星在移动信息和网联上龋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力囤鹃肮、内容服务能力芯段刃、大数据运用能力攫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禽亭、B2C的业务矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驾誓募,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芬玻府、支付安全盎宝,更可能引发行人安全和人身安全姆缅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇烦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扁材,网络安全开发包括威胁因素识别险、安全战略制定绷碳跋、安全措施执行粮舰惫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角司。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氯观,并且在过去几年不断的进行迭代升级八险,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矮钱。伴随车联网技术的发展桨吕测,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘲筛量,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沉滤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尘。让汽车驾驶更安全昂借、更轻松滥顽、更有效鲸必。   我们身处在这样一个时代氢纪辟,新技术层出不穷使一切变得可能哀,我们也是非常幸运的一代人囤退,能够见证汽车行业在国内畅伶、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒笑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化念,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熬擎称。同时也让我们对明天更增添信心和期待却魂,激励我们坚持不懈的努力焙茧。   我们相信奸提,汽车行业的发展刚刚开始风峭疗。汽车行业与其他行业的相互交流垮净、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓬温立。我们会和同行一起共同为之奋斗勒副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪讳氖:李芳" "   9月28日恭,在2016上海浦东国际汽车展前改,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行体,新兴造车势力孝、养车拆吝海、汽车金融等领域从业者村,走到台前稀诚,与大家分享及探讨未来的市场前景吉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲开瓷男。    吕征宇搓杠:各位领导扛特刺、各位嘉宾哦切,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穆,刚才我们的同行说得非尘彀好危泊滩,其实我们有一个共同的理念醋,而且我们也有非常多的痛点吻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来你激丧,我们也有美国合作伙伴的公司畴,乐视的七大生态是有机的嗓烦,在零基础上打通的魂线猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的群囱牡,目的就像董事长讲的一样频盖肆,让“蓝天白云”再飞翔矢摩乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车憾帅萌。    那么用互联帆泼酸、智能痢兄、电动耍识无、共享的方式娇骸胆,实现“未来”的交通方式烽蹲师,我们认为汽车产业舶券短,还是没有被互联网变革的产业渴溉嫁。对于乐视超级汽车生态而言司七,我们有四大基石河点,我们相信社会化巧富嘉、分享化锋、互联化脾丹蛊、共享化将成为我们未来变革的方向壤吴。    从我们的汽车生态诞生以来父,我们保持着快速的发展陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目维,落地在浙江湖州 配奇笑,这里包括绿色环保的环境焚、自动驾驶的一些功能和区域宏染。    同时我们最近可以告诉大家舍,我们的产品样车在美国已经开始路试并却挫,技术在百米加速已经是全球领先了碧,产品的量产进入倒计时状态全。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菊释胯,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗜墟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烷抬福,协同开发也是我们在北美的基地逻、中国的基地皖垫慰、欧洲的基地共同开发馅嵌瞳。同时我们的战略开发电动的底盘机构倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桔烦阿。    第二个就是智能化忿,车是人工智能的最佳载体梳擅,乐视做了大量的投入绵东,在硅谷和SSA成立了研究院努达捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展幻燎。社会化就是刚才说的分享椒,我也非常喜欢这个创意内舌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石武蛾裴,我们相信在共享经济的领域里羡,无论是Uber的繁荣景,都证明未来不管是房子埠、汽车都是重实用的趋势璃潜啪,所以乐视将战略转移峰,推出车租赁的平台绢浮揣,我们叫做乐享平台负。    其实最重要的议题夯锨,乐视作为互联网公司来嚎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豹,电动化穿、智能化柯安、互联网化抠采、社会化瑰瓢丝,这四大纬度有密切的联系躬。    我们把汽车当做全新的载体技,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通答。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫搔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旧炊挠,谢谢大家圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭按侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躺扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟隶,他认为车联网腥赊,既然是大势所趋庐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戳舱舷,少炒概念拒,多做实事菩。 以下是王侠发言实录悲谈:   在这个夏末秋初协惰监、时令更替的丰收季节簿耽独,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挠秽。在此坤降刃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廖,汽车产业的电动化斗盖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逃却,而且也正在成为全产业链创新求变吞淑府、转型升级的主战场椭。但是撕,热点和繁荣的背后习罕驶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面力捣伐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讥,车联网也在热捧之后开始遇冷狡赦胚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烘。其实筋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哺栏捆,我们要理性面对触驶、系统分析穿双,既对前景充满信心渤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识池首,才能在变革的大潮中认准自己的方向冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匆德祈,我们要清醒地认识到骸侩,汽车的智能化和网联化是大势所趋懈拣洞,是不可阻挡的方向培。电动车还有技术路线之争让窍避、对减少污染和能源危机的疑惑镜蚕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呕外碾,没有坏处男。汽车诞生130多年来被,除了带给人类方便之外翟健姥,还带来了许多难以克服的问题吕心,比如交通事故骄东、环境污染和拥堵胚沮抢、能源危机等等刚卑胖。车联网和自动驾驶等新技术的应用茧巾氖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐村绊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想难沪吼。现在不少基础薄弱的车企顷缅挥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菱划幕,多持观望态度挺嚏详,这也是目前车联网叫好不叫座晚活、貌似热闹却普及率不高的重要原因翰。我想说的是木堵,既然是大势所趋尝,就不要犹豫不决锣,否者真的会给对手赶超的机会矢识。   我们要清醒地认识到顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凭房哺。汽车市场的低增长成为常态之后矾,我们对于销量的追求空间越来越有限钎怂舱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帘垮撂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值群烽提,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道继淘跋。   我们要清醒地认识到降问,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仓骏,必须是社会性的统一行动搂。一方面蔚,车联网是一个汽车生态试,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇。另一方面秸,车联网又是由整车制造商颂陀仑、产品供应商誊修眉、内容提供商壁碗答、软件供应商词、服务提供商凸句、网络运营商等不同角色组成的产业链交侈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藏,打破壁垒哪,互相开放信息系统钦蔡,进行深层合作饯纱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铝。   我们要清醒地认识到蹭峰翠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纫四盾,而是要靠一个技术集群的集体支撑韩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰胎琳,如果通过手机就能解决的跨隧,其实不应该叫车联网熔巾捕。大数据仍佃踞、新能源技术獭峦、网联技术轰、自动驾驶技术笛毖、传感技术屎熬、网络安全技术等李公,这些技术的应用都是相互影响椽、相互促进甚至是互为条件的吻陶。比如汽车共享和无人驾驶型车苟,就只能在车联网的前提下才能实现从麓朗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壬,并给汽车共享带来更多可能性将含臂。另一方面茸菊,与手机和家电不同的是维巨陇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坪金围,绝对不是有钱就可以任性的地方烯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舌缎,中国车企面临的问题一点也不比别人少匆捞佛,我们一定要避免浮躁情绪甭倘辜,少造概念核箍彼,多在核心技术上下功夫壕。   在刚刚结束的G20峰会上迹幻尚,习近平主席表示素:8年后的今天撬嗓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韭铆氢、人口增长电毙妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈赤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桶徘扣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艘。其实惦掣雀,对于全球汽车产业来讲挠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婚皑,传统技术进步的空间越来越小故渴俩。在这样的背景下棉,智能化诗寡阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惠瓜硼,为汽车技术进步提供了新路径拖渡储,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸵。   今天担,我们以“智驾未来冯盖、创领先锋”为主题丸,邀请各位企业家虫瀑、专家学者共聚一堂峦赌,希望大家能敞开心扉舅,知无不言汐申劝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋港。   最后淮牟家,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贡瘦,祝各位朋友在沪期间顺利拿措亨、快乐磊掂、安康唉旦鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉醚嘛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恐缚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翟达,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体任。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喘耙派,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侗捣,在下线前夕吃穆绰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劫赣嘉。 一回胺刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袱奸。今年1-8月甭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刃项舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魄戎毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牛培街,以首款SUV——威旺S50为节点婪,一步步走向经济型乘用车领域腥粪咎,实现“MPV SUV双轮驱动”磨。对于未来产品规划漏巍斧,陈桂祥向网上车市透露脖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迸片,并冲击40万台销量规模吧。” 陈桂祥进一步表示栖鞋:“北汽威旺的MPV脚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝。2017年的销量重点会集中在M50F上啃劫乌,到2018年也会有全新产品上市啊。”    今年8月16日斡醚坑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糯竣,对于转型中的北汽威旺镐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歇渡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕嚏端,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竭救皆。在陈桂祥看来寇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势该。    二雇莫螺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品性彪咸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潦。M50F具备明显的高颜值特征刀腔蕉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柒供。而做到高颜值并不容易谷的,陈桂祥向网上车市透露髓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源青倍蹈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拌莱惶。    从内饰来说丁柯,新车的设计均由轿车化标准打造晴洁,其配置在科技感庇据沦、智能化上都有出色的表现安济储,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脖袄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沁讨麓。同时嫌藩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彭,智能化水平足以媲美合资品牌呻。 在性能方面构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速级豢贝,进一步满足消费者的需求羔碴猜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台间端碱,到2020年威旺规划40万台的销量静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咯捐。未来将在夯实MPV市场的同时胎,进一步做好SUV市场啊矢铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日病祭掏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雇毖监,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琳仑矢:苏州吉姆西疗缎忍、苏州金龙森怯、深圳五洲龙窟履、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陀甲翁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉畔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惺没嘘,并对吉姆西取消整车生产资质推匪呈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疾,追回补贴资金抚奥。    根据通报疮牢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扫咆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元售晦。不过弛绰兼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芦。 补贴新能源汽车的依据何在台腾伶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磕时微。市场经济最需要的是诚信潮孝。但是泵桅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟薇ⅲ害壬。部分领域缺少应有的制度约束改梳,秩序甚至失范虑,这并不稀奇看妓弄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檬朴稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滥辽侨。尤其值得一提的是秒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帽。在这一目标之中勒闺,财政也被赋予了其应有的定位霖椒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娜潞闹。中国社会的根本性变化需要处理好市场簿陋、社会与政府的关系破。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件列。新能源汽车市场同样是市巢邮骸,从根本上说魂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烤僵。新能源汽车骗补问题的源头叭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镶欺。    当然膛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菜兄,不是市场取代政府诫,而是市场和政府有主有次甘荷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邓筏啪。说时容易做时难蔼返掂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炽焕。补多少苯,怎么补毫,补贴如何管理等等拓,同样都是难题哇。    为什么要补贴新能源汽车雹吉脊?可以摆出来的理由不外乎如下男:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屏锭忱,只要予以补贴伴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玻。这么说不是没有道理人侗艰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慑淡挨,成本较高癌唉。有了补贴黔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钝。只要有足够的补贴了添,新能源汽车的发展肯定会更顺利廖。    但是狡琅,有了补贴矮犯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聊?新能源汽车发展的关键在于技术淬厩。有钱就会有技术吗川泰避?这才是问题的关键奸悲廊。的确霞必,现实中有许多技术是可以花钱买来的劣纺该。但是芥刷,先进技术不见得能买得到宫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哪次率。各大汽车企业也在努力开发新技术粗。在这样的条件下封,新能源汽车的发展方向都是问题莽啃,怎么会有可供市场销售的先进技术禾镭?有了钱蟹饶你,新能源汽车企业可以自己加大研发投入努荤福,但是虽共,研发投入增加嫩,并不等于研发就一定会成功虐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裴级驾,没有确定性的目标村,研发投入的针对性也不可能太强貉倪措。在这样的发展阶段导迷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坏墨,让市场自行选择合适的技术稼桔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的点信狙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洁。优势到底有多大绥魄琼,得看技术阑凡。电池靠电力供应闹瞄醚,由于中国电力主要是火电霖,最终提供汽车动力的是煤炭淑。只不过核标,煤炭发电地可能不是汽车使用地径,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苟沽。污染是否减少写沙,还得看耗电量的多少卿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量放。之后倡涧鸽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迹授。传统汽车汽油有不同等级剃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率额熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源入,这也会带来一定的污染兜。这都是比较时需要注意的沙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犯伎惋、充电不是特别方便的条件下盎皆佬,混合动力有助于新能源汽车的发展懦,但问题是撕垢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆铆?充电不便就不充推榔深,将“新能源汽车”当传统汽车使用遍敌怪,也不是什么新闻答介。还有敢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颊享,到底改善了多少能源使用状况喜祁疾?太阳能利用技术的改进惩拴尼,可能是新能源汽车发展的重要方向尾糕骇。太阳能丰富唇躺丝,足够人类使用嫩武捣,但是目前利用技术较为低下韦,妨碍了太阳能汽车的发展请拌。石墨烯等新型材料的使用美判,有许多未知数畏挪乌,也意味着有许多新的发展空间稠腥。虽然空间多大未可知柯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乡嗓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夹聘?政府在新能源汽车上的补贴较多笺。包括中央和地方财政补贴在内沉驴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舷抨虎。补贴力度惊人拔伦,这是骗补的根本动力响。当然纤,骗补还只是个别现象共陋,或者说只是占全部补贴的一小部分夏收篡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虾峭。如果问题的分析只是到此为止佛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筹吧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼驮嘉,只有寥寥几个贩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煤。这些企业不是小打小闹的企业蜡扣侈,从某种意义上贩猛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苔款玲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地确。这些企业按照正常情况下獭,应该合法经营才是录赖,为什么要去做骗取补贴的事卧迪凯?从企业层面来看毫号拟,这是市场经济仍然不够成熟的表现刹好。在成熟的市场经济下堵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吕,至少应该是诚信经营的尚。骗补肯定事出有因如。    值得我们拷问的是肮菜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题分?大企业铤而走险另表缝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孩,企业不必费太大劲就可以做到雇嘘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斑敝,倘若没有足够的补贴磊拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的琶纶。    政府花钱是要讲收益的贤。动用公共资源南饲休,就必须将事情说清楚功厦。最终誊赋帝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戎。评价报告应该说明补贴的总耗费邦青、补贴去向以及效果抖勺幂。这是国家治理现代化所不可或缺的毫。每笔财政款项都应该用到刀刃上乐汤橙,都应该得到其应有的收益俯。算总账尖窃江,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展风惯克,这个判断并不容易做到甫稗挨。仅仅纵向比较是不够的佳藤失,我们还需要横向比较成疽,中国新能源汽车行业与世界同行相比险勃毒,地位是下降了抠梢枪,还是上升了毙。如果上升赎荆,那么上升到什么样的地位巫市泡?如果下降悲筋,那么下降的程度又如何嫁沫善?即使有了指标数据排泌,争议仍然会持续下去隘。也许想穷县,我们可以通过其他指标来加以佐证挠。    新能源汽车的受欢迎程度绷屠,显然就是一个不错的指标立。2015年新能源汽车销售了33万辆氖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氢括馈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的不,那么实际销售数量更小希。新能源车价格不低哇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陀两缝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盯扣,更利于判断佰。北京小汽车上牌需要摇号钦,但是新能源汽车的号是单独摇的孰地恒,且获得的难度大大小于传统汽车狡。这样盟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擂。他们选择的理由多是容易拿到车牌钎哄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涡识诵,还要摇号全,获取牌照的难度和支付的代价都不邪肌,新能源汽车和牌照捆绑销售丸毋毛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便防,于是他们也可能选择新能源汽车绒列拿。但就是这样镭洗,新能源汽车仍然没有流行起来垃尾剧。全国其他地方崩呻娟,也未见新能源汽车充斥着整个市场匆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钙帽迪,但是篱褪栋,我们需要思考孝,这些成绩中惶裸菩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嵌绞粹?一些城市为了招商引资郊,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜吼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敖羡。“双赢”战略的实施烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慧铃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宪倦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯,这样的不对称竞争扶持距祭咯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陇访储。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口冈侵,是对新能源汽车价廉物美的期待姓垃赏,是对节能减排效果的期待铝,是对先进技术发展的期待淑抒氓。这些期待都是合情合理的惯淘。但是惦票末,供给侧结构性改革还未到位草碉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求较写关,这才是问题的关键试颠。即使要给新能源汽车补贴帆台,也应该考虑补贴的环节当拍,考虑补贴的对象献投沧,考虑补贴的效果诗孝竭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毛寒涂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伎饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步徽。如果一定需要新能源汽车补贴活,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厦。这样的补贴有点后期资助的味道农,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豪。但是乳凶帮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术势么,那么它就在这个行业有了竞争优势统独,实际上不需要任何补贴窟,就可以经营得比其他企业要好铂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堵,扭曲市场行为骋如。而且谢故,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哆。新兴技术的成长在萌芽状态钒兼捌,可能没有竞争力份居,但是挺,经过一段时间的发展之后钾肌,就可能显示出新技术的力量私假。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辽鲤腹,今天领先的技术编,到了明天就可能落后广柔罗。这是技术发展的规律性所决定的哗捍。为此獭己,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间新无,因为未来的不确定性勺导吝,没有人能够确定未来的真正技术路线司娘。留出市场成长的足够空间渴颗,可能比别的做法更加重要垃凄虫。骗补问题的出现贺肃踩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孩恭。    基于现状涪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匆惠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔑缔哪。这些年的财政补贴兢桓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样复臀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莲胆勿。相反弟讣嫁,效率不够高的补贴滇试坛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晦。现有的补贴如果不是投向终端困龋,而是投向技术研发巫,会不会效果更好点呢先南椿?个人汽车消费纯粹是私人事务徊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畅希。骗补问题的暴露斡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劳舵。补贴本来就在退出吭丢拔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耍始。补贴旨在鼓励研发媳筐,鼓励新能源汽车技术的发展贪化换,而不是其他具体的消费目标乒吗蚂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卞敢湃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞳。这样的技术支撑出来的产品称绕老,还不能满足消费者的出行需求佰丝绷。财政补贴可以退出秒,但可以通过科研经费资助的方式朗苦,鼓励新能源汽车技术革新价。同样的钱技蒋,花在科研上的效果藩,可能比直接补贴消费更加有效盎稳。创新驱动发展战略的实施煤揽黄,从根本上看广,需要依靠的是技术创新雹。在技术创新上多投入幻,并注意投入的有效性发彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娘菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡浪蹿:李芳" "  今年7月底酶偶,在2016年世界500强排行榜中拿天坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糯灭狄,比去年跃升47位汐净,排名第160合扑,引起国内外企业界皮堵、尤其是汽车业界的瞩目怯劫括。    今年救现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚庇。恰好是在10年前铆,徐和谊出任北汽集团董事长竞挤,策划班疵、主导糕、实施了令北汽集团由乱到治嘎笑,由小到大龄和,由弱变强的变革菱杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排、有益稗催、独到的成功尝试付此。但是光牢,当中国经济网记者约请徐和谊库郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题戚,谈一谈自己与北汽集团时寝吉,徐和谊温和嫩陋、憨厚地笑着说魏物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己次苔购,少谈哇屏特,少写蒙。    于是能礁巳,在不久前的一个上午醚搏挤,在北汽集团的一个会议室里妹臂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踩蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬茨。今天是系列报道的第一篇讹删。   当时纱恭尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漓何呛,实现跨越式发展”的战略须炊盯,以及构建整车井、零部件揉雀、研发碗年、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅凰簧。“老徐这人的特点就是说话算话芹,真抓实干酵际。眼瞅着北京汽车研究总院叼辅、海纳川汽车部件畏沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腿扫、新板块一个接一个地建立起来锌部唤,形成有力的链条撮戈艰,轻装上阵溜躲,并有序运转”豆。 北汽集团党委书记颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庙驮,连续多年蝉联世界第一抱欣浆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唉镣可,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸡囱迸。    世界汽车产业的竞争是国际化的涸捆、规模化的速滥坛,更确切地说是集团化的星泻季。观全球汽车产业格局脐,能够称得上汽车集团的查,美国有通用叔岛钉、福特固熄涕,德国有大众芹嘲辱、奔驰超剂娶、宝马武绥,日本有丰田实、本田井舅煌,法国有雷诺-日产借诽、标致-雪铁龙泻,韩国有现代-起亚颁四腾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾炔芬,谈到中国的某一“汽车集团”的驳放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陕骆,没有自己的品牌和产品羚吞,不就是一家投资公司吗滔壤?算什么汽车集团!    每年税,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名切老害,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湍恃,不但被大众浚番、丰田翟粮、通用们甩出几条街镁,也常常被长安春、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻呢儡。    因此料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晒片琉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氖蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题票。    过去10年间童,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裂奥忍,在汽车产业集团化方面做了大胆哪、有益的尝试香,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昧量,逐渐培育椽授吠、锻炼成为一家颇具规钠适希和实力的汽车集团乃,在研发坤、制造锣、人才加沏、创新劲、管理等各方面实现了标准化耪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藤,曾经拥有一定的基础和财富汲厩,令人期冀;同时烘弄,由于分散化隘猎、碎片化汰厢,更存留令人难以释怀的遗憾粹低。    北京轿车工业与一汽拔触、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菏,有考证甚至认为赎趴嗡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喘无。    据汽车老人陈祖涛回忆患姑煞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓷顾卵,北京生产的轿车最早使用了自动挡评丸汝,而对手只是手动挡伶。    上世纪六七十年代勾绊府,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拒,成为一个时代的记忆的蔡兄。    而同期芥季,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芥,遥相呼应的伍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捶版申。    改革开放后轰探使,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础率。    到上世纪90年代伶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睡街、称王称霸凳旱咐。    特别是2002年培,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叛敦,也创下了高速成长的纪录籍溉。 北京牌212越野车    可惜的是富,在这些看似个个突出的单体层面之上购婪蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枫电,除却福田与现代窗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凳落版,还被同行作为茶余饭后的笑料浮夺绒。整车企业尚且如此写,北汽的零部件企业就更加不堪了腥炯。由于资金及萎、技术和观念等原因瞳,大都跟不上主机厂的技术升级纳锣舞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痢效臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日存。    忆起十年前上任之初的状况钮好贩,徐和谊对中国经济网记者说蜡脸饱,当时的北汽一盘散沙围嗡,特别松散朴,单打独斗抖蓄烂,各自为政涟,互相内讧癸拆,效率低下……照此走下去心歼筐,“没戏嚷荷葱,一点戏都没有”!他边说边摇头弦。    由于资产结构的相对分散坍梳度,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驮催。日常运作中钦,大多只是履行政府赋予的出资人权力前贫焚,无法形成一个科学的集中管理机构膊侯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幻枯,深入企业经营管理了邦。    2006年10月底硕窖,徐和谊出任北汽控股公司董事长郡美,恰逢“十一五”开局之年羚防疼,他率领北汽以科学发展观为统领兰,对产业结构和发展战略进行了全面点、系统斯喝、有效的调整燃。    有北汽中层管理者清楚地记得领,当时两,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥嗣,实现跨越式发展”的战略馁淡美,以及构建整车屎赎、零部件傻敖饺、研发舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖。他说灌咀松,“老徐这人的特点就是说话算话票疟熔,真抓实干乔。眼瞅着北京汽车研究总院瘫、海纳川汽车部件篇彭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂病诚、新板块一个接一个地建立起来稼双贡,形成有力的链条拟坤缎,轻装上阵纬势兼,并有序运转”屁概鸵。    到2009年激,短短3年时间痉芍筛,汽车年销量突破100万辆大关堵们掏,销售收入突破1000亿帅报落,北汽集团化战略初见成效变备掏。 2016年纱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎何辈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”论,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衬,公司治理结构进一步完善庭摧,集团的功能定位更加清晰;同时嗡饭多,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喜福,并将在人才吸引拾、产业链完善及兼并重组中鳖兽翅,发挥出更加高效的运营效率茬。而外界则普遍认为里触吭,名称的变更钵长,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心释蒲。    “北汽控股更名为北汽集团脾酞,是北京汽车工业的领导体制袖肠拧、管理体制的一次重大突破晚,找到了北京汽车烹蠢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硅,徐和谊当时说驶协椭。    随后眠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宛。根据规划獭蹋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惹,大力发展自主品牌极,完善和打造全产业链徘畴诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙履,进入世界500强碱程。    “说到做到访羌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舒缴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碎韶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欧范氦,战略性新兴产业蓄势待发棺四,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忱,各项增长指标位居中国汽车行业前列台兰,成为近几年来最具成长性的企业集团陆锰舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺兰懂:李芳" "   姚景源认为吨吃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗡街,而产业政策需要与时俱进侮抠。    杨裕生表示宠塘:应适时推动电动汽车市场化霞,也就是补贴退坡焕,一直到取消补贴吐参芯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇跑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褪肌。但是踩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现勒,不宜鼓励霓饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饺。    侯云春指出还虽拿,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯,两手并用佬垄,推动新能源汽车健康发展息媚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镀东,表明在国家相关政策的助推之下份饺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绿肺培。其中拧离,规模巨大级囱规、涉及金额超10亿元的骗补事实牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涟。昨天陆类无,几位专家学者的观点引起关注刮陕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认花骗克,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茬栓。对此把,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示添埂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戈头倾、必要性的措施瞎缕搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沃海,政府对于新能源汽车产业要进行干预糕绅,而关键问题是怎么干预差,干预什么房瞳躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曹邢,而产业政策需要与时俱进”畴崩,他谈到沮凸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堵敦跋,并提出产业政策应该遵循四个原则奶。一是产业政策不能替代市陈稹;二是产业政策要管产业贸嘉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菏。    杨裕生也认为搁钝缅,目前的补贴政策有两大问题钝,一是单车补贴过高桂矮廖,二是补贴总额高彻顷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墒付狡,副作用很大婆娶糙。    在新能源产业层面认下,杨裕生表示翠眷:“应适时推动电动汽车市场化焕寺,也就是补贴退坡底,一直到取消补贴诚戚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信门叔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添。在技术层面妹,杨裕生认为煞芜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓢,第二就是发展不补贴哪、已经市场化的低速车屏龟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豆,不宜鼓励响萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊侗藩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐午,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崩,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝蔫考,两手并用悉糕,推动新能源汽车健康发展伙。    侯云春解释说迷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泵。一方面大家喜欢用饶俄深、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱景沸,政府和企业共同努力苟蔷离,使得新能源汽车能满足消费者的需求宫啦,开拓新能源汽车的市场渴拖烷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玻锋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  如果我们做好准备的话墨韩仓,赢家当然是我们糖。我们不担心其他的郡驹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹,我觉得只要我们做得好鞘,一点都不用担心擒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日书仑齿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菩乱藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陷酸铜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜂取派,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜法。其中特别谈及奥迪与数字化梢。    施泰德说渺,到2025年以前售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢部?汽车行业正在经历一场变革慕妙擞。对我们来说逞糖捆,有一个非常重要的关键词屠味:数字化懊率,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揽街啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弦疙兄,我们眼下所处的时代辰,奥迪科技一直处于领先地位畏蒜侈,并不断进行新的突破盖啸杯。对于数字化攀刮铜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耿拾角。到2020年时洞骸连,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏窘颊,这也是我们引领未来的一种设计茨,包括其他顶级科技稳飞嫁,包括我们的传感器碌并绵、雷达蕉锨纫、激光大灯等容,都会进一步巩固奥迪的领先地位劣卷。    施泰德说徊部,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远录辅,我们会全身心地投入到这一点辣,包括3D地图篙,导航等应用醒。对我们来说墒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸽酚潜。当然纺拨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镣。    在回答有记者问兴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坏食,有哪些优势揪淖?在这场竞争中昧杭轮,谁会获胜”的问题时频完醋,施泰德表示狸:如果我们做好准备的话檀揩局,赢家当然是我们昆头。我们不担心其他的群婪胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉父,我觉得只要我们做得好恒,一点都不用担心露深急。    施泰德强调赐,在某种意义上夹喜,我们也是一个初创企业蔷。其实奶绥强,奥迪有很多细分部门妒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湘。如果没有这样的合作拇,你很难相信贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赖,我们能够成功地实现自动泊车匆茧奥、自动驾驶等同锨缆。    施泰德预计迷,2017年间,我们要推出新的奥迪A8刀燃宛,自动驾驶的时速能够达到60公里貌泪航,没有别的厂商做到这一点两。如果我们明年能做到这一点的话尸杏巨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圃,启迪未来”懒毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃玻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妨佛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狗。庆典活动前夕凹彼伪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怕刃。一汽-大众汽车有限公司董事碘泰、总经理张丕杰除了对政府套、经销商敌、员工撤、用户等的支持表示感谢外帛,他也坦言趁,在新能源撮及、“互联网+”等方面淘欺勉,一汽-大众起步比较晚目既,这些短板正在引起高度关注古。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝,“因为有你锣坑茫,心存感激”姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攀,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲸霉胶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浓胖粳。从前辈讲起痛互澜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姆,还有陆林奎等等的领导贬汀到,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辖梆充,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果富尘。   25年来旁币滔,我们要感谢的人非常多婚弦。感谢国家和政府的支持与帮助噬涕靡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持维,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湃韩。例如成都乡氨喝,成都今年是高温天气钦纶,最高气温是37.5度而且是持续的穷黎诺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稼粳奇,政府部门给予了很大的支持和帮助什徐坪。   我们要感谢1250万用户散辟,感谢他们的选择和信任贺蜕烷。一汽-大众从项目开始建立插婪肃,一直到第一款捷达开始投产钮,捷达在市场上并不是一帆风顺的视,它的初期是走过了一段曲折的道路效锰森。正是在困难的时候令盆,是客户帮助了我们空掠、鼓励了我们侩。还记得在困难的时候妇扦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吕促,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翘。一汽-大众的员工非常的进刃被纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挂吭呐、吃苦耐劳抬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦北斜。大家知道一年365天龋,如果周六周日全休息就要去掉52天力,把所有的节假日都去掉哄,标准工作日应该是250天令,工厂的康采恩标准就是由此设计蚀伸脸。而我们加班到300天括,320天是常有的事强赐殊,员工非常辛苦拾,所以在这功,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荡翰舞。   要感谢中德双方的股东迹。要感谢他们具有前瞻性战决策铂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臣。一汽-大众的建立梆跑降,当时在中国的汽车合资企业老美蓉,一汽-大众成立的时候也不过就两家疙度汐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掀绞稼,股东双方做了前瞻性的战略决策甲幸涕,才有了一汽-大众察挎坚,我们要特别感谢中德双方理间。   在一汽-大众发展过程中娶,比如一汽-大众西部战略喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篱。一汽-大众在西部建厂的时候呢犬景,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力订诗详。现在在西部的生产基地峦介享,今年他们的产量突破65万辆芹现,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略来,在股东的决策上由一汽-大众执行的诵,也取得很好的效果隙磨躲。此外癌,还要感谢1200多家的经销商缺、700多家的核心供应商合作伙伴登。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浦葡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刃供鸽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摩搭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态良,中国适合于家用的车型非常少镶。25年来骏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漆,上缴税金3700亿元丁我。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毛、奥迪两大品牌12大系列产品爬搜侩。   25年来坡棠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升癌免,带动了中国汽车工业质量意识的提升焙孔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挥潜,一汽-大众是领先的标垒。同时常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喊棠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业川。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饶躲仆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凉疚。首先身羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虑嗓环。一汽-大众的体系不是一天打造出来怜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甲尘磋。   其次逼举,一汽-大众拥有一套完整衡睬范、标准的制度和流程的有力保证篓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荆,制度和流程是保证吧。   再次轻扮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针残售,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓦,有很多矛盾需要平衡妮,用什么样的标准来平衡慷兑溉?底线是什么勺县穆?那就是质量趁。一汽-大众一直坚持质量至上禽怀匠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来补硅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睬白骸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隘寒誓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镰,这也是质量至上的战略要求受屎。   此外稿皑,高品质的人才疽寂,具有工匠精神的员工阮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质零、传承的文化也是高品质芍,得到的技能训练也是高品质类帕。拥有和企业共担风险的合作伙伴惫哀稀,无论是过去韩秤、现在还是将来都是这样念,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趁宠贩。一汽-大众在自身发展的同时劣仓,也考虑到了整个供应链的协同发展修,对于整个价值链会有高品质的要求系。   最后钮,一汽-大众在努力践行企业社会责任辜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捞写,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜂,既要总结经验和收获泥函房。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯、走了哪些弯路镰嚷,下一步应该怎样避免辛末。   如果说到过去的不足烙趟,SUV细分市场比例快速提升氰么现,一汽-大众对此准备是不足的潍,对新能源绅裸、“互联网+”等方面的起步也比较晚弊删。一汽-大众对于未来仍然充满信心拭,这些短板正在引起高度关注踏,企业正在考虑这块短板如何去克服外。   2014年瞄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捅使孩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斗霜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来可佩捍。   面向未来浩皑赌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羌,保持创新牵饯、驱动发展砂,并释放出更强的增长动力暖酸拔。同时翟律叛,也会与各方伙伴实现合作龋撼品,实现更为广泛的互利共赢腾揪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酞,不断回报政府噶敛、回报股东宠逻脯、回报社会孟遁番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙姑盟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寒贬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访长玖。他表示茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隘桔,并将继续保持限量生产以追求独特性鸿拟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚姥酗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剂太槐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante床呸啃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晒恕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唐。业界有所疑虑的是愧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乱。   对此胜底入,薄亚铭向记者表示暑咯伞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糜,但都不是便宜的车型屠。Levante的价格达到了100万元左右短臼,Ghibli的价格也达到了90万元左右脑问,在产品定位上依旧不低锋揭撤。同时罢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烈,依旧走高端化路线鼻盛。薄亚铭还讲到背旗番:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硅愁疆,不会把目标提高到每年20万辆敲捌畔、30万辆的水平羞肖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量起抠湾,所以我们能保持品牌的专属性程食蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明策妻瘫,他表示匠侈敦:本次车展上上市的新款总裁车型势陵汞,除了在产品上进行了升级外提瀑,还提供了多种个性装备梳党,客户可以从中选择很多种搭配详。此外韦箩鸥,新车在性能上的提升显著瀑叼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快任形、动力最强的四门轿车咀揩。   此外我薪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司赤,开始尝试电商销售模式粉币。薄亚铭认为蘑氮梁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用程轰,因为中国市场的客户已经变化拦薯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猎贺,现在有很多人都用手机去买东西搜驰钞,这是市场发展的趋势级挖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焕潞阶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式回琶,即用户车主首付车款后柬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歪犁戮,到整个租期满了以后滩,这辆车的物权就归给该车主鲁态射,该模式类似于分期购买媳。   薄亚铭说示挛沁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囱皆寒,但是在中国市场还是刚刚起步锋,有一些量产车会采用这样的方式做浩搬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”先频散。他还表示静奠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策麓公,其实反响真的是挺不错的腻累惭。尤其是北京售讨、上海这样的限牌城市郴挫。通过租赁的形式疼,牌照将打包在租赁费用里面唇逆司。当车主买到车朵,即启动融资租赁手续浩队捻,拿到车辆牌照涂归叮,不用为没有牌照而担心上裂。如果是企业车主郸拐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税回,是非常划算的呈吴翱。”目前圭瘸苗,该项目仍处于试水阶段卤鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季旱:李芳" "新能源的发展师恢,是大势所趋寡魂,但具体方向猎览饥,也扑朔迷离呕醛砂。    电动车会成为未来的主流吗对类?现今的新能源汽车产业健康吗法护靖?什么样的新能源政策更适合我国国情块?    2016年9月2日鲸冒,在2016泰达汽车论坛上习览乘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栓夕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哎,他认为鞠豁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缅戳挎,恐怕不可持续蹲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒耻扳,何光远认为面徽片,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牧,这位87岁的老人谈起汽车工业论喇钾,依然有些动情纺辆。谈到电动车发展钮,他认为巍忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的缔菲。因为坏徒,第一请厢香,电不是新能源酿鬼,第二鸡笑,电动车也不是新东西伺酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墓鲁焚,电动车诞生在1834年团椿持,是英国人罗伯特·安德森发明的瞧瘦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年动。    何光远认为搅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疟渐江,不科学位危捣,应该给它正名锤弓劝,就叫“电动车”玻,或者是纯电动车女。何光远认为窍冉,电动车国家政策的支持力度非常高岭,所以它现在发展比较快际,去年生产了30多万台匪酮,但它还是有很大的局限性呛。首先猫弘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闺频吃,可以长途旅行使用巷。即使快充也得半小时以后吵,但是经忱蹋快充的话磐,这个电池的寿命也会减少厦敌碳,慢充就需要几个小时雇纲查,充电的时间很长躬森。另外阮级骏,行驶的里程很短杀耪,有一百几十公力就了不得了部,就是很好的电动车了涤处恢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮巳蚊,我认为不可能持续婆庭。”何光远说煤妈噬,很多企业是因为补贴才做电动车田箔,事实上贿努酚,内燃机节能潜力还非常大毙荆屎,缸内直喷技术岸斥琼、柴油机的高压共轨技术棘凶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橙,因此体纫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煎烷诞,不能被动遗爰础,节能是最大的减排峡炒毋。    甲醇车大有前途    现在撂戚核,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战癌,因此彪槐妇,各国都在研究替代能源与新能源汽车卑骡。美国碘窃、欧洲臣箱觅、日本封恰逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祭,但因为资源禀赋不同藤彤脐,所以技术路线也有所不同冕廉镁。    何光远介绍说屉入,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孪幢,在某种意义上讲恼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴裤拔,虽然同为乙醇骆愁,但着眼点不同;日本缺乏资源紊慌,自身资源利用问题不突出库溺十,因此识糠,把提高汽车燃油经济性作为首讯啬础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怀技瞎,日本也在搞甲醇的研究然胜湾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饱厩碌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侯粪。    在能源创伎、交通潜暮固、环境痰、经济四位一体的框架之下但,中国又该如何考虑替代能源的问题饰哩?    一直以来哀盗,煤炭是我国的主体能源习筒,占我国能源消费总量的66%至70%潦凯。何光远认为堂词但,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啦饲。推进我国能源生产和消费革命椒僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路充霖烙。而在煤炭发电供热的同时绘蓄辑,可以产出甲醇宛,可以为内燃机提供燃料凑,所以碗啊毙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁举哦畅、高效利用是紧密联系的簿。    此前檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羌撵,这4个省基本上就是产煤大省许、山西共讼玛、陕西焊澳筛、甘肃嗣、贵州偏、上海市娶筏。现在规模最大的是山西品、贵州俗,其次是陕西孺。    何光远介绍说币接系,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棺前土,车都经过天津检测中心检测巍伶抗,上了公告感拦,经济性也是最好的桶。“我去看了加注站鞍靖嫂,M100甲醇100%烧甲醇七革,2.2元/升任桶,现在已经降到1.7元/升了陇。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬情镶。所以说掠嗜,甲醇还是很有希望的硅。”    今年3月份剐懂肃,工信部降撕、科技部隙醒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹈姑和,验收的专家组由何光远担任组长去验收算惕。何光远透露说辣河豌,山西验收以后擒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肚路燎,开会以后形成了正式的报告届。现在瓶,在各个部门已经会签完了檬,在等高层领导做最后批示掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临沫汰,力邀政府辑、行业苏酒诗、企业签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍陋旅,寻求产业发展有效途径既。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖倦圃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骑呕、先生们铜牧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赤烘。今天芒劳袄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河偿羌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炔该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蘑璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷冷,解决大家的疑惑肩,为什么要改革疲?现在存在什么样的问题捐疆?第二马,改革改了什么委乏?主要内容救赶、实施步骤寥乐、目标寝、原则戈、政策选择等等痪嵌此。第三迟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旦孺,改革试点取得了哪些成效闭,用一些数据和大家进行汇报涪。第四惮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望委腐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曙,从国际上来看寞戏,自上世纪不管是美国溺薄幢、欧洲柿伟艇、澳洲还是近邻日本咀嘛仍、韩国混亮殴、台湾等等溶纠贺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涩豌,至于费率为什么要管制劳揪?为什么要放开肥?这个也可以做一篇大的题目贫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷狈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拜窟泥,逐步地向由保险公司自主制定转化课,定价因子的选择就是什么样的车保费高暑鹃、什么样的车保费低瞎处羚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侩。   但是猩能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疥,还不能叫现在完成时葱绘。比如说美国若干个州处朽亲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惮,因为不同的政策取向有各自的利弊蕾得十,这也是一个非常复杂的政策选择过程饯肚媒。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔浇,改革前和改革后蓟吝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炮溉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化林盎、复杂化檬奉,定价更趋精细化锣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昂。在澳洲一些国家耻,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾。对于我国来说蹲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凯,从2011年开始社会或者舆论蕾筛具、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捣府,行业本身也长期苦于在低水平素鹤蚀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚀诗。另外痊茨猾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唉赊戈,在这些方方面面力量推动下樊哪蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作违。   在改革之前是什么状况迁喉?简单跟大家介绍一下你旗。从人民银行管理保险行业开始赏父权,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峦伎,在保监会接手车险市场之后舶地平,也是保监会统颁条款费率仿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦榷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袖健,整个行业亏损需、消费者投诉也比较多特,所以到了2006年的时候达磕吭,这个改革又走了一个相对回头的道路话滤盲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伟劳狈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茸齿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苗,比如说行业比较统一荣,消费者认为条款费率比较容易理解克默,恶性竞争的风险得到一定遏制扭,但是负面作用大家可以看到畅掏,一个是条款法律风险很大蜜遣氰,不能适时的随着道路交通环境塑踢祭、司法环境境锚搽、社会经济生活环境的变化适时进行调整稍态醒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扭瓮疥、无保不赔姬感、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劳什。   第二丹,在监管方面定位也不清晰拦郴嗅。对于一个自主经营沥、自负盈亏的保险企业废,没有条款费率补当,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力头侣,改革发展没有动力喘波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盒篙莽,所以整个行业是在一种规奈校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霓凛羡。   在2011年鞠、2012年前后经过评估诗颅双、反复的讨论换颧,其实当时市场上两种声音都很大龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猜。经过反复的评估和权衡快,也是在十八届三中全会的指导下瑞石,改革的方向目标原则最终得以确立蓝卯,这是在当时发布的两个文件裙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敖儒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搜董箍,比如说要提升行业的发展和服务水平嗣略础,使价格更加合理咯谜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猴丰、保障范围凌腹胳、服务都有一些诟裁盍伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赊童。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靡仁。第一个是维护投保人保险的合法利益停。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邯茶倒。第三个原则是稳步审慎推进实,根据一系列的国际比较研究恨,大家还是从中得到一定的经验和教训烘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藩曙孤。所以茂辑为,最后选择的改革途径不是一步到位骇谦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标度李,它只是在长期的甚至六年鹤牢、八年霉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轻接刑,这是改革的一个总体思路疽膝侣,从条款巍肠睫、费率票、监管三个方面这是一个简单的概括道懈频,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不,大家不用仔细琢磨当中每一个字寥化扑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系频,双方义务关系是怎样的标准化流程鸡。   除了行业示范条款之外乖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验判泰,不管是欧美还是台湾缅撑觅、日本皮乱似,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门负、百花齐放的状态墩孟乃,因为每个合同涉及几千个字邻,实际上显,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洼瓶趁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勃恳烹。   在费率方面分成两个部分赴棚霉,一个是行业的保费水平蔼项,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肚肯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞涓础,对于汽车来说飞绒誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寞献节。所以在整个行业层面建立车险信息平台李错,收集各个公司历年来的承保理赔数据辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胎、科学的定价的参考哄吴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枪瘫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呜兔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸购谢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坡衫荣。在行业基准保费方面峨茫控,行业协会做了以下工作犬惰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顿,在这个层面伎露,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平人,其实是相当的弱膳邪龄,这么多年来的承保标的缆暇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟喝烯、编码实际上都是不统一的财犯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纹,这个数据库目前正在申请国家标准愧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豌咳斥,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭论。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上套极楞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告据冈,给消费者购车提供了一定的参考电诲澈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈头哼。   在行业提供费率参考的基础上俄垫,保险公司它是怎么定价的肛叛复?现在也是大家很关心的一个问题粹俏挂,为什么有的车费率高姓、有的车费率低逗泡蔑,为什么今年高明年低既氯?在不同的分类当中有一些差异蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喇渭,分成从人因子和从车因子两大部分善蒙蛊,每一类因子当中又有若干个维度瓤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辆礁、风险定价能力铃、风险管理能力自主制定的曹。   比如说炼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拌、他的生活方式呈碴堵、他的信用程度等等兴睡遍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懒皮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险死加订,它的安全性翱、可维修性等等人菩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溜瓮卢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹤。   国际比较先进的保险公司箱恨铃,他们通常采用的定价因子畴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魏捕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭逞欢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芬粕,这个差异可能我们现在还难以接受频,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煽纲为。   总的来说虐绕,保险它产生和发展的基础是数字法则洽涉廓,在大数据的发展背景下瘸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用休。   前端越放开后端管的越紧镐绿疙,如果费率市场化以后侮懒锨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扭挟、整体亏损的这么一个状态箩虫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施假拐。   实施步骤俩圈亩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辉卵弟。到今年6月30号为止叮绅吼,第一阶段的改革基本完成了毛魔盘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外超诚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忻凳,不同的索赔历史对应不同的费率高,不同的车型对应不同的费率粟檄惨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲,这也是改革的目标澳,首先是平稳过渡滴策。   下一步菠辅乳,费率科学化藐、精准化勤焕混、精细化程度会逐步的加深配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的令死递。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滩令胃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朵钞,经过一年的改革试点的廓葛,消费者从全国范围来看姐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栋猩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的方性,对于高风险苯、高出险的消费者蕉楷脸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费任,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溅膛粪、道路交通安全水平都得到一定的提高始浑棺。   从行业的整体情况来看翅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筷券歇,增速营改增以前是11个点淋交,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拌,仍然是持续稳定增长烂,这一增长是在保障范围扩大蔑裙缔、车均保费下降的基础上实现的穷蹭,车险行业的承保效益基本保持稳定澄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标塘督,两个点的承保微利钙戚恒。   在保险行业层面来看蔡廉得,公司的定价水平衰、服务能力在稳步提升的灭。外部正效应也比较明显岭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迟彻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒存含。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侈,大家开车上路更审慎了臀搏烂,小额案件在索赔的时候可能更理性了病迷。   下一步工作毕让犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外附顺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敛怕,也就是说除了违法犯罪不赔当,除了不可保风险不赔咆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩甩怒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤孜锒帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杭撮佃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海擂、不同的投保人祈蹿、不同的车型价格的差异会越来越大入礁拿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龚附榷,更好地提升保险公司的核心竞争力啥核,也更好地促进道路交通安全表,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勤匡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疙常溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒刨妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕沉鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥锈凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿套乡,力邀政府何同、行业旗赁失、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜纱,寻求产业发展有效途径废。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荣抡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墨。第一靖螺,SUV这几年是高速增长糯甲霓,我们做一个判断雄,这个高速增长就要成为历史了然戎外,往后没有这么快了粉僵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宿坤,份额还会提高叙串屑。第二道箔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势割,就是份额和价位双提升堤茅泉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浚谴塑,之前是低价位提升份额卉,这次是价位在提升间、份额也在提升稀的菏。而且我们判断还具有可持续性澳程。第三爽靶柯,汽车厂商将会由过去的忿稠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缉禽弊、弱者更弱搂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组理辜。在此主要介绍前两个臂,因为时间比较短嗡哄架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩灰橡。从图中可以看到善,从2007年开始浦,SUV进到了一个高速增长的阶段哨,连续九年年均增长率达到46%鞭,今年前七个月也比较快檄宿姓,增长38.6%闻。此外聚,市场份额在迅速提升脾搽彩,今年1-7月份市场份额达到40%那,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑蘑,过去几年每年4个百分点及,去年涨了8个百分点田呵,今年1-7月份又长了4个百分点超皑,自主品牌SUV占自主品牌的60%矫,SUV全面热炒糕势,豪华车劫雷丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高波匪,下一步还有空间伞。从这张图可以看出坊矾礁,一般的合资品牌谴仍,SUV比重还偏低戮,豪华车和自主比较高普叛,不同级别里面SUV占比较高迸俊,不同价位车里SUV比重也很高羡,还有一线超猜、二线胶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)履半,不过一二三线的比重是去年的数据母,今年前七个月是四十了蜡拘钒,今年没有注册数据可以看得出来林滤石。   但是睡拜,我们说这些年痪呸,suv领域基本没有在空白市场皑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞋,需求就会出现放缓的趋势腑巾忙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辈侧,2012年-2015年逐月都是向上提升的纺沛跺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猛窟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月己公膝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了新肉勒。相对于去年捍饯,虽然今年全年涨了5个点涣碴恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了府乃。   但是挽徐,我们说还有增长的空间漆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点节荆泥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趴胎挝,大家可以看得出来譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丹惩,大约在20%左右庇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷覆钙、加拿大镁、俄罗斯这些国家鲜。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高轨趁,人口密度比较高的SUV占比比较低巴肥柔,但是也不完全成立秆,韩国人口密度也很高但是SUV很高唾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暗请苔,这不完全成立拦吵溃,这两类国家的情况是存在的陈逛。   如果跟美国相比蜜郊,美国是把皮卡不作为乘用车玲燎情,按这个窄口径的话美国的SUV是44%募问毙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攻检,与宽口径比还有11个百分点隶据,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坤,五十多不一定是峰值点欣冲。   另外嘿妇朵,欧洲这几个国家俯扰缎,虽然SUV占比低蔬,但是比重也在提升红,从8%涨到25%翁洼,SUV的热潮是全球性的臼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭,美国按谓、加拿大这些SUV占比高的国家查,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祁襄,大部分来讲可以占到40%左右峦沛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戚藕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廖,欧洲这些国家就是两类提,我国应该是随着美国活飘雀、加拿大诉吵、欧洲这个情况担谁,因为我们已经占到40%的份额了拳赋孟,如果按这个去计算洼肛少,中国的三厢轿车是48.4%惮,还应该有十个百分点的下降空间搽握,下降去给谁忿?基本上是SUV耻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寄辨便,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点统,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升噶,这就是我们对SUV的一个基本判断我划。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眯,就是份额和价位双提升旱拐捌,这是非常不容易出现的一个现象鸵琉,如果把它拉得更长一点看查,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮勃糖,2000-2010年连续提高了喊缕屠,最近这几年不太好讼硼孩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扇炯喝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低九拷,2004年嘛仆痴、2008年埔、2011年抽、2014年廷申禄,其他年份至少是相等的层抗曙,大部分年份是比它高嘶山靠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栖墓。   现在一个更积极的情况来看很墒轿,就是我们的份额在提高沤,如果以总体的市场为100的话陋嗽梧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侨,如果以生产量为一百的话硕鞋藐,我们的自主品牌已经占到了35%遂赂,其中提高最快的就是SUV按垫麓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叙,它占到了一半以上的份额萄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呢悲,以轿车为一百久,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慷戳煽,连续几年都在下降独,轿车竞争力在下降芒挟督。但是自主品牌总体上的份额在提高窗口涤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧鲍酿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惨糕,这个销量在提升文辰汤,低价位的车销量在下降娃池,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长握,增长最多的就在这个5-15万区间牛匆技。以自主品牌自身为一百的话萌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挎寒,现在只降到了3.4%芜攻醋,而5-8万的车这几年也在下降筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的泥,这两个价位上涨的是非常的快艘逗惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%教,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溪邓堤,自主品牌的车价格明显在向上走净桑,这是一个积极的变化淀垢。   另外屎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掏八, 10-15万区间难缸亮,自主品牌在里面也占到了28%静嗅,这个变化是很积极的晨卢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦跺沥,最高峰是2013年213万立缮,去年降到164万拦,但是SUV在迅速地扩张馁报,大家看这个SUV的比重锑香叔,原来是二十多万辆疥蘑采,去年到150多万辆邦,右边这个图是10-15万湾恼,更是靠SUV在拉动的朗炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铂裴,这是一个非常大的积极变化郸炮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咸嗣秃,这是GDTop的一个调查数据攀,这个一百辆车出的事故故障率捕伯嚏,自主品牌在2003年有四百多个事故荚,合资品牌现在也在下降翰封汕,这两个差距正在缩型蝗怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筋霓滩。   从产品的角度也可以感觉到下聪案,最近我们的一些新产品像奇瑞恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哺拦,这就是一个积极的变化紊丝松,这就预示着我们未来具有可持续性办安。而且可以看出喷斧,如果以前二十名产品排名算的话来僳虑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浆梦,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈箱,前二十名里面我们有两个秆罗。2013年更少一点揉谈雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿,前十个里面已经有四个是自主品牌的啤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜蒙。   这几个发展量比较大的企业剩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔茬,这也是积极变化天幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攘维钾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈伞,国际市场南美洲淑、亚洲凄哄内、东欧烘、非洲是迅速扩张的市成拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力差,我们产品出口大国全是这些国家矛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虏,跟我们购买力差不多筒固,人口加在一起12亿谁,跟中国市场差不多瑰怂,换句话说中国市场去年卖了630万辆逗系,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烹村龄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堤耸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陇,传统汽车大有希望蔼,至少应该平等地分配国家的力量体,在传统车和新能源护杜稗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玩涕庐,力量投的也太重娟贸架,下一步要对传统汽车给予足够重视弄赎哺,它完全有希望获得好的发展捻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔽捂赫,以前是高速拘,未来是中速项蹭匡,它要抢别人的份额栋溜酬。最近两年这个数据可以看一下圃低,自主SUV肠淖,连续几年50%-60%的增长趁骆辉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派,这就说明这种竞争关系在发生变化软伯,这是一个侈缉。   第三个观点我们就一句话带过了冀合颇,汽车厂商的格局要发生变化鞠能监,过去是大家共同进步林、共同分享发展成果递,因为有年均30%多的增速腔舱焚,最近几年速度已经降了年均降到11%了菱,未来还要下降埃化,大概8%左右或者稍微高一点禾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倍。另外合资内部也会竞争败管,自主内部还要竞争请既屉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锹,大众占到33%疏揉,最高占到38%乡舰半,就是中国销量占到全球销量擅辅股,宝马相、现代份丝、PSA都占到了20%丰涎浩,通用15.9%步,如果把它的微车也加上超过25%炉雷靡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹅离屋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冲惩苇,要么是维持全球地位通用贺扳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补穷觅,大家对中国市场都高度重视理聊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茅偷杆,我的速度要比别人的速度高倦冕浅,所以竞争更激烈翰、自主更不用说了梅群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌功,大家都给予很高的期望劲,未来我们说竞争会非常的激烈别取楔,而速度又会下来芜费拴,所以未来的竞争格局跟以前不一样海,以前叫分享让,我觉得十三五期间一定是一个强者更强传阀、弱者更弱钙赣社,十四五就会出现兼并重组幌,如果我们放开让更多的企业进来嗜,我觉得这个可能局面会更快巴蔼辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屡,最多明年还有一年借,但是它的速度比平均速度还是快一点惰妊绵,自主品牌大有希望灯临,我说的是传统自主品牌绦扛,传统汽车还不是新能源汽车夕拇,另外格局会发生大的变化零搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨全反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府妹、行业九吩、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮汲,寻求产业发展有效途径痞班疗。   以下为福田汽车集团副总裁仁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎。 福田汽车集团副总裁奋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪隶、各位来宾教喇抗、女士们几现、先生们持,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛外凑雾,能够跟同行蚀、专家做一个交流学习先。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奇迪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韭据碍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耻穿。从全球战略的视野来看吝,乘用车的全球化特征更加明显恰丰酷,很多轿车的平台会在全球市场销售瓶遍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲伙钙。举个例子俄,如皮卡刮入燎,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿嫌兽,但是在中国髓,在欧洲菊,皮卡的量就很小辟。另外又如轻卡棺,现在它的亚洲化特征会比较明显旅狡。还有重卡究梁,在欧洲都是偏平头的襄,北美则都是偏长头的守惕摹。所以商用车行业的区域特征很明显鼓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沦荣板。而在中国市臣そ贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈P唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛾髓,2010年达到了一个峰值429万辆期荒稀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漓拎,去年是345万辆活,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯抚,主要的原因就是因为重化工行业哀嫁哭,如煤炭镰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驰逻豆。另外整个物流行业的效率在提升翔拆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酿沦。   随着市场竞争的加剧蟹诲钵,行业整合也在加速外,份额由2010年的44%提高到2015年53%咯,再看一下今年商用车的情况藕亨,今年一到七月份销量略微增长危,整个商用车行业增长2.4%剿趟,我们判断是过了低谷微魂铝,所以下一步会有微幅增长径嫌奠。2.4%其中主要是载货车贡献的掀竟,同比增长4.8%扳开,客车受微面的下滑耙南,导致载客车下降了10个点缸筏。   关于未来的商用车市尘撤!,我想从四个维度分享一下我们的判断挡苔紊。   第一是从宏观经济层面勒,从金融危机以后标藤蛊,全球市场增长的趋势是慢下来的烁廉锤,乘用车商用车的比例现在基本上在8箩配即:2弟土姜,但是进入“十三五”之后我们判断劫萝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沪,商用车因为是物流工具的企业茨,未来会有所好转饥,但变化不会很大黔避。   从技术层面来看光,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀,现在正在快速进入智能化的3.0时代冯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨桑快的萌频秸。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊谭圈、网联化哎、电动化几联还、环保化来追求汽车的高效锌舍才、绿色咎项、互联和安全榔。   另外从中国的政策法规来看渭店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祥,从客户需求来看胸团,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求句递,推动了中国新能源车的高速发展逞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢顾,同比增长102%莆圭,其中纯电动客车3万辆煎,同比增长176%乔虱。未来在城市公交以及城市物流澎卿、环卫等方面莆碴,电动车还会有一个高速发展侣穆五。   下面分享一下福田在科技创新钡汐、转型方面的一些经验和做法睡刺。   在商用车2010年达到高点之后构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擒祈,加快掌握自主研发的核心竞争力晃。通过五年的发展来看挺崇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓局拭。福田汽车目前的研发体系是两级禽钙,一级是福田集团的研究总院浚畏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甭肚腿,曹博士也说晶楞逆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶让,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臣,是一个二级研发体系博。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抽途、整车的集成以及目俑撸块开发和整车测试的三大核心能力腻戊送。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒府降、康明斯等等合作单位进行深度合作划、改变和创新径朗,推动整车的技术进步墨较。   在转型方面防粳垢,我们这几年主要围绕着几个方面口惦豆。   第一是产品低端往高端转型厕屑捍,在“十二五”初肮,我们的高端产品占比不到20%未舞,我们到今年年底高端产品能达到70%昏傻。   第二就是从国内往国外转型怪矮错,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喜厘。我们连续四年商用车的出口保持领先猛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肃隧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的红毛裁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敢挂郝,另外为了解决汇率和贸易壁垒们蚕,我们在属地产业化方面做了大量的工作太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熬署,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锭。   另一个就是从制造往服务的转型郴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诲,在“十二五”期间苗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苹菜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分巨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子通催。福田康明斯通过这几年的培育警岸,不管是从业务的规模侈、收入袱教、利润现在都发展得非城溃好络魄聚,另一个他也对我们福田汽车的整车筷糯反,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣粒好的支持东焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疵涝通。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目觅程舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抢刃佛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%校,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的类迁爱。可以说尽管卡车的量比较形构崴恰,但因为排放比较高牢啼禄,另外一个因为运营的里程和时间比较长镁嗅岛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棘拦尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒,实际上物流的效率还是比较低的汤。基于这一判断鲸冠,我们提出了一个“超级卡车”的项目洞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炭媳尘,通过这种材料的智能化目踌船、材料的纯电动胚凌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媚适盖、环保誓券、节能辖狗曝、高效甲录罢、安全此凹淖、智能的超级卡车棘。我们的目标是要实现降油耗30%桅畔陇,降排放30%队,整个货运效率提升70%李概。   另外是关于福田汽车的车联网技术搽射磋,我在福田分管车联网业务芜概练,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烤肉,因为乘用车是一个消费品屎,买车和用车的基本上是一个人陷纯,而现在主要是用来出行的连。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岸腥信,但是商用车不一样惭公蓬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邓壬诗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拦憋独,驾驶行为各方面的安全达,另一个就是乘用车是一个地域性的车暑,不像商用车需要全国跑戊痰局,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨介,过两天跑到海南去了祥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率略,因为它的工况复杂题,商用车一般具有轻载枯琼剖、标载和超载际函匣,但是对轿车一般不存在这个问题尼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的青炕。所以通过车联网对车进行故障预警歉、排除以及程序优化等方面瘫卫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牵溃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裙,建立与客户的互联互通你,为客户提供增值性服务你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍宝瓤、服务商和供应商产品质量和服务的水平魔拼鞍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孔修。大家很清楚沦,围绕着工业战略撂撵既,德国提出工业4.0胶卉沮,美国也工业互联网疆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略份、英国的2050战略随卞,中国也提出了中国制造2025烈,福田汽车结合自身的一些现状拿锣蛙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纺贤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稼辟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部函纱传、企业与企业簿炮哭、企业与产品靠恫、企业与客户的互联互通浅匈隆。“五智能”就是商业智能纠、智能管理模齿、智能汽车楞、智能工厂蚂逝、智能制造截丘。时间关系够,不再进一步叙述绊檀。   目前酱填帮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搬。福田汽车愿和大家一道熔,通力合作希,整合资源迫朴,协同发展领砂,共同推动中国品牌的加速崛起啊痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讼掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎桨莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢赐酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府女恢广、行业箔奖、企业都焕凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去菏艇,寻求产业发展有效途径斡问。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妨档、舍弗勒集团副CEO萌弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凑靶稍、驰骋未来》的演讲实录门税溅。 舍弗勒集团执行董事会成员叼、舍弗勒集团副CEO坷擎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钙廊锣、女士们兄丛、先生们剖法,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汰拐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒,我们的愿景毒,是如何来推动我们未来的出行和移动迪斗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隆阜芍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浚蔽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皇募,我们是一家领先的技术公司僚下,在全球都有我们的足迹费灿级,我们一直致力于移动但,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉辩哦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衫痰偶。   舍弗勒一直致力于创新可阮烷,也可以说我们成功的因素是质量搁、技术和创新捂。我们在制造业方面有很强的实力玲妻宪,在系统研发方面投入非常大卤。我们创造了一流的工艺和技术筋纳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倪嘉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饱纫惰,今年我们在德国获得了一系列的奖项狸钦锌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饺。   就像很多其他的技术企业一样膳强募,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耻。第一是环境友好型的驱动剃勃,第二是城市交通砷,第三是城际交通维肥,第四是能源链话。比如说大家可以看到贺娜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎,人口结构变化非郴琶希快陀,老龄化社会已经展现在我们面前就畔倪,技术变得日趋复杂急,数字化技术的利用领域不断的扩大箩,我们需要找到更好的方法来彼此了解估煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瀑德汇。数字化是一个关键洞氖氨,另外就是环境方面涂、可再生能源还有资源的可用性剐法,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题全闹户,资源的短缺也是我们要去关注的烦。   再看一下经济的趋势菩握吻,我们现在处于一个全球村肚缴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屏糜,这些是不一样的猛抢撩。另外就是可负担性的问题喂孰,我们要为客户带来更多的价值芍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佛馆凛,这些都是我们要去关注关心的既坤骨。   我们来看一下未来的战略晌工遣,主要涉及到四个窗口陆将。   第一是产品本身绒欧,我觉得对于汽车产业孝惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的壬改掀。在这个领域/行业绦圃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敲擦豢,要减少对环境的污染粉哗泌。   第二是当我们制造产品的时候桨伦,或者制造产品元器件的时候蛋,要关注它的功能勒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剁瓜、城市的交通蓖,对于汽车以及对于我们的供应商泡蓬,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫩,这些都是我们要去考虑的标爬烈。   第三是城际的交通疟贤陷,涉及到比如说航空汇、高速铁路的一些竞争醒避。   第四是能源链的问题瓦,我们有什么样的能源是可以使用的伟乘,我们将来的交通工具运用什么样的能源潞性昏,这些都需要我们考虑横免雇。   看一下将来的动力总成癸。我想给大家传递一个重要的信息抖,在接下来十五年时间里辛控卞,从全球来看槐鸥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阶巴边,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筋哩。   但是现在也有一个趋势发展得非潮兀快呛,来自大众和奥迪的这些厂家酪甭拼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬浅。到2025年肠烽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附扭热,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗,所以到2030年可能会是一种不同的情况烷洽腿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箱坷。我们还需要让它更加有效一些瓦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争句,还有电池或者是燃料电池等等壁搐喀,这些都会占据越来越多的份额偿。对于我们汽车产业来说非常重要呐臀,对于政府来说也是非常重要的甭肪褥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕佃嚏,比如汽油倾媒泞,还需要考虑其他的一些燃料肌还不,或者是人造的燃料等等赴嚎,需要考虑更多类型的燃料藩尾煞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面里哩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车授坪毒,包括48伏的解决方案喇,它主要是对手动传动系统的电动化扰配。我们需要首先实现这部分的电气化份横父。另外我们也需要对离合器实现电气化墓湾,也由于推出电子离合器磷市掂。另外我们还需要进一步提高效率水口。也就是要进一步推出我们的混合动力拇静晾桑块48伏系统玻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目蕴涔欤块的解决方案腺楔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蜜刮搜,针对高压的电桥驱动解决方案发痰辜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妻睦叔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畴峨,以对其进行电气化处理棱上币。如果将来我们有纯电动汽车的话灿冒客,它的电气化程度会越来越高猴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帘绰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋朗厘,因此我们需要进行标准化乾魂,标准化是第一步答混秽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛙妮,或者说是一些部分的寒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辖去矫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅。我们也需要减少车辆的整体的质量绦,主要是成本方面是一个重要原因桅你末。如果需要建一个标准的话官护碑,我们就需要有更好的一个平台拌凯饯,也就是说我们需要基于标准的平台团晦涣,或者基于标准的穆鸶ヂ迹块进行我们的汽车制造伙。   我们需要全球的平台化解决方案拨凉稍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚏敝。关于动力总成方面媚商砍,它的变速箱是最关键的一个部分戳尼。我们刚才提到一方面是包括内燃机篇孺拘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虹镶囤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呸派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪啦。   接下来看一下我们的重点产品瞧涕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讥吞,我们为中国带来了什么样的解决方案煤蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刺慕慧,我们推出了高压P2混合动力陌赝严危块钒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捣佳观,我们希望能够改变它的一个变速器谦夺够,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磺。   通过这样的一个标准的那环逊椋块化设计票梧,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钩虹,我们的这种创新型P2的混合动力幕澹块可以帮助实现不同程度的混动功能玻米。实际上拐溜铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慈。这是第一个解决方案块。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弹,它叫做高压P4电桥的解决方案盾,可以用于SUV或者车辆的CD部分投。它具有高功率密度降厩恢,可以适用于不同的车型寥,非常容易打包进行个性化设计瞪。也可以用于新能源的生产枫句湘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羚罗。它可以让我们更好地使用内燃机夕昏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弗币窜,这是我们两到三年前开发出来的殊。也是考虑到了中国排量的需求攫酱纳,或者是新能源车辆的需求残如。针对这样的一个需求救,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镭县非,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羡,我们中国团队也为此作出了很大的努力皮关,这个发动机是专门针对中国市场推出的睦。   另外就是在变速箱方面剃骡炉,我们也推出了一个新的解决方案教,是集成干式离合器的DCT变速箱蹭,机电一体化离合器和齿轮执行机构繁焚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滥犊息,对于工程师来说泡涩,我们都是非常理性的腑官,但是有的时候我们需要具备一定的感情桔狸。对于我们的汽车技术来说泡姆,我们一方面需要理性等,另一方面也需要激情绵临。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现百怀。针对方程式1的赛车乡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骆窃扛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葛信,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶裸当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶斡悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤撂,力邀政府杏谴佳、行业琅、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝街,寻求产业发展有效途径崩套肝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黄、副总经理 吴松发言实录扯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欧、副总经理吴松   尊敬的何部长俄茹略、朱总假饺,各位嘉宾崇巨础、各位朋友令,女士们扭、先生们入,大家上午好匹坦埔。很荣幸参加这次论坛吠场窍,我上次参加此论坛还是2011年丢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党捣,那时候传褀刚刚才有这个名字活是,传褀的保有量不到一万台旱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车癸,这给了我们很大的信心和鼓舞稳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伯。传褀一直也在努力革履篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊挨箍,年均复合增长达到80%事论。目前市场保有量达到65万辆查规,已经成为集团利润的主要贡献者之一程碉。   明星车型GS4持续供不应求秆闻两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数损横钒,而且GS8与GA8同一平台佩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹦衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淖碎,对自主品牌的支持铆,关键的还是坐瞬杭,关键的是感受记,关键的是多提意见登霞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寒清镰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苏铺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滔。我做自主刚刚回集团港潘骸,将近9年半的时间阑,从不愿意干到喜欢干取垮躬,到对自主品牌依依不舍歌氓睫,到对自己找不到定位和方向瘫莽,感觉到人还是能做一点事稼。所以这在这里借这个机会喝靶,感谢在座的我们各位嘉宾酚蜡伍、各位媒体的支持料,也感谢传褀团队的支持剩共冗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力完边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帆判。   我的发言主题是构造改革创新驱动事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寿畅。一个方面汽车产业发展形势分析碎寄,前面讲了很多了停嘲,我就不多讲红。   一个态势是稳步增长穿,但是全球增势放缓介。中国汽车产业发展仍然有空间谋呜北,仍将会领跑全球汽车势芳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台城蠕胜,中重型商用车达到400万台猫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砍霸。中国汽车销量将达到3140万台脑蛔赊,我预计可能还会再多滩疯沫,关键是结构看你怎么改裂骋杉?如果要参与全球竞争立髓,那重要可能生产量还会增长卸,复合增长率将达到4%弧膝簧。   第二个特点堕,优秀自主品牌加速成长搭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧。中国汽车市场发生了深刻变化婪氯,中国品牌迅速崛起啡,优秀自主品牌加速成长配乳。关键是要产生优秀中国品牌是蜕隆,不管是哪一个企业去,在现在这个环境下坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计拜累,还有我们何部长嫁季炒,这么一批老的汽车界的前辈兑辟瞬,到了这个会场又在用行动来支持号。大家和我们媒体各个方面的朋友现乖贯,大家坐一坐卑痢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穷铂,差别在哪里劣贩涸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络动赐。关键是中国人要团结汉刻,不要互相贬低洽谩禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏,抓一到几个悔,不要想象太多狼芦暗,我们从来不怕想象失校,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向会了,坚定方向局串队。   那么数据也说明一切瑞镰,2015年很多中国汽车加速发展抱,行业整体增长率为7.3%的情况下歼龚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%成傅茸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庭,相比去年又增长了1.2%百分点郸躺葱。而且自主品牌抓住了很好的契机浚惫筹,在SUV里面我们是防守的挨毛,是中国品牌先站住位置坝记,合资品牌再进攻闪,再加上周围的环境变化污娟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力客喘,占据主导眷拼啪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艾扇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抠硷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面母。我们展开进攻是非常艰难文息绥,但不是说不可作为鬼赖糯,要选择时机捞宠赁。我们要在中高端里面取得突破溺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耽,这是韩国人讲的共纶,不是我讲的何乾荆。他们说蛇才颁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燃羞聊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疼忙,如果不选择是对自己的不自信汰,这个不能靠强求确,靠品质硷、技术败翅、新能兴商输,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袜校。   第三个措讲,汽车消费升级和资源制约宿,也迫使汽车产业需要供给侧改革姐碧。不但要有好的产品叭,而且还要有低的成本尾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齐绘炮。在汽车需求方面纳鸵仑,80弘典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管逃,个性化颅、智能化济弧粮、体验化等方面的需求还在不断地上升呈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战童。不管怎么变化焕,满足顾客的需求岸媚,满足抓住市场的脉动浮季,这个是关键点剖。而且资源供给方面聪蕉,现在的人口红利逐步消失纲募涕,而汽车不是简单劳动骄,是高技术情况下的技术劳动凑千。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届敖揪,我到那些国家去考察过枫,没有中国这样受过良好教育胯斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颧睬讽,那不是每个地方都有的牡萍。有的地方上午上班事材,下午到时间钱一领就走了哩烘窃。所以对一些合资品牌来讲寺阔玛,中国也还是蛮有魅力的习写桨,关键是要拿好东西出来湍喝绘,才能谈自主彼。   当然工资涨这是个客观事实碉髓,2011年的时候4.1万栋蹄靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万福害肪,这个不高的崎释,还要涨京屎。农民工那么辛苦蝗滔,给他一点钱算什么乱碌。但是钱从哪里来乒?我在传褀亏损的时候闭,工资涨得慢蛙,但是想办法补贴缮酗。这几年别的都在减敝蛊闻,就是员工工资不减兴排,但是效率要提高把蔷铂,要杜绝不干活的人伤诺,最后挣得钱多屏媳傅,干活的人还没有机会儒仆显,有钱的人天天有时间去议论脚袜雌,没钱的人在干活锈,这样大家积极性都没有了镐墨并。国企的弊端就是这个九。   那么在监管方面牵岁,工信部刚才也说了谈拣辫,我们的司长也说了瞬褥茎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破北,在供给侧这个方面要下功夫盼灰曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰,作为五大发展理念之首牡措,当时这个报纸一播五大发展理念权雇,那时候我还在乘用车舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋诧,这十个字盗欧。为什么呢蔑办氰?因为没有创新就没有一切傲写焊,没有协调就调动不了资源皖虐窜,没有和谐的话经壁辖,共享也很难乔末剔,大家不愿意跟你干恭盯,我是不相信英雄的毁城,但是特定的时间会产生一点泵纱奔,还是要充分调动群众的精神毯,各个方面全方面的参与凡,企业的成功除了它的领导者的作用素,更重要还是把员工的积极性调动起来程磋较,人民群众才是创造历史的动力逼悉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啼架,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吐既,需要我们从技术管理侨般唐、营销论吴、品牌柏掇陕、产品屎骸谭、服务全方位展开创新揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垄,来推动中国品牌进入全球财患希,成为世界品牌唾常。   第二酗溶,汽车产业供给侧改革方向与实现四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法士。   首先欧,在自主品牌方面厕暴氢,我们是追求全球视野开展正向开发履,坚持以我为主的构造核心莆桐,组织全球资源飘,开放性自主研发模式乃估,掌握核心的竞争力施厩朵,获得了可持续发展能力割。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惜怖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧仓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擒,我们的生产能力标准是35万趟吗凑,但是预计今年我们的销量会超过35万奖,有可能达到38万槽我,当然如果制造组织再高一点某顽,可能40万搏全,也还是有可能含茬催,但是大家别报到40万啊轿套。这是有体系粳鼓够,有制度保障的妙陋,有员工的全程的参与性纯。一个别的企业的人到这里来看鲸弥萌,他说你这个企业为什么增长这么快闺洪吨,没什么别的薪镜,员工的积极性调动起来了尖,他们说寿缄,我看到你们的员工眼睛充满激情胃藉,因为人天天在干活的时候就会有理由心抠,如果执着地做一件事情带有一点追求放,那就有远大的理想荤尚赫。   放眼全球揉堑,在开发方面整合全球优势豢技畦,实现研发的全球化开脆,人才全球化乐裴、配套全球化矢火宿。依托国内的研发资源的肆,充分利用国外的资源开展研发资源整合奴,打造企业自身的技术体系胺。我们用了将近五六年的时间饥提,我们确立了G-CPMA跨平台木账纾块化架构啤材,我们第一代的产品是引进消化吸收届骆,第二代产品已经完全进行了提升读捎,但是没有否定第一代廷囤陈,掌握了数据链堂警抽,掌握了开发的流程彩裂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墟道蔽。实现了一个平台可以开发六七款车型帝马,实现了多个平台车间的相互有机关联集肖倦,实现了车型的变化多弥,开发上市快愁,质量易保障闭匡,低成本此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漏。   第二个连盘,坚持质量为先舷,推出精品车型莽赤墨,提升产品质量似喉,加快自主品牌产品开发鸵传昧,提高汽车供给侧水平隆糕惭,推出符合时代的互联网化的产品憨绍斑。打造消费者喜爱的精品车型喊痊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式复尘蕉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绷玲。实际上汽车不管是新能源也好巷,产品的三大特点兽,一是颜值不好看别人不买含低,第二是品质家泻晾,没品质也等于没品牌随巴鞍,天天出毛病心里不愉快噬,第三是性价比伟虏汞,就是靠成本女纺竭。我们的员工不需要培训就知道品质鳖,因为好多从合资企业来梢啃陡,合资别的没培养理螺酗,就是对品质追求犬害强,结果就是成本搞贵了晨,把品质先过关诧脚窍,回头成本再来逐步下降廖雄俯。我们第一个解决的是品质铂,第二个解决的是颜值恼,第三才是考虑成本馈勤篮。成本焦笺麓,供应商的成本我控制不了肝,如果今天在座还有供应商的话梳茬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点几鹿,还是有这个机会的赊池。但是我建厂可以控制似,我们内部的生产流程工艺纬,我会重新再造县冬瘟,这个我投资减少了烽,今天也披露一下吗,我35万的规模最多可以干到60万户。如果创造性一点可以干到65万怪滔,总投资50个亿弘己,含整车加发动机邓,这是内部数据纹介,来给自主品牌共享捷田。   包括一些模具加在20个亿巴、70个亿蒜骡酷,最后的结果我都不相信酸汤,实现平台化墒疥凡、公开化刑哆侮、可视化队,让所有的东西全部依照规则阳光推进瑟。现在我们的供应商也很满意裙,社会上也很满意勿济牡。这就是在体系瓣,在这些方面的作用力疤,防止一个部位一个零件层柏纲,一个车就不同零件不同标准惶,那怎么做对绊,永远做不了好车赔盎填。这个要感谢合资养成的规矩舌贰。但是自主也会给你更大的动力琶瓮,动力是在研发彪毖级,其他方面再有作为铃坚。所以我们是国企的平台庭坷侩,民企的效率吮孪,合资的流程陇卧,这三句话就是这么个意思筏脯。   第三个卞疮贺,坚持智能制造打造智慧工厂篱需滥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽,实现占地面积的有效节约胚按,我们的合资企业蹭,广汽本田在推进第三期的时候盒扁,就是根据SSC这个原则套乓。SSC的第一个S就是小型small隋,即所有资源空间最小查庇、设备小型化;第二个S是简练simple岭时,就是除去浪费块晒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼎,complete两售,以追求小凉锤、近观经、短揪斧岛、轻括铃墟,最合适的自动化商、幕郴慌浚块化疙每。所以广汽本田第三工厂运用SSC噬,它们的车间占地面积减少45.5%快讨汗,投资减少26%堤吞,跟它的一二期比扔广,能源减少了29%非,成本节约了21%抛。   第四个坚持管理创新坪栏,开展构造改革底,主要就是我们广汽丰田蔚哗拴,因为我原来在广汽丰田发动机称剩得,我9年就去丰田一次滴蝗,去发动机只回了一次拎,因为当时这个地方环境太好了磕茫溪,我怕一回去又不想搞自主了倪。但是鼓励我底下那些员工经常去达裂餐,去交流骆冉,日本人也还不错诬,大家都交流秸。但是技术是交流不来的铺,思想文化还是可以交流的建堡藕。最近到丰田去了一下吼氯,大有感受答怠讨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革横泛,它从最关键低泪、最基础的制造环节入手蔚呜灌,开展生产管理创新商菩,从制造轴颂、供需轴纪就品、采购轴出发爆绩,深入开展构造改革祥窜,实现全员参与却请,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呜脸,充分调动员工的积极性剩驹、创造力狈,取得了良好的成果肝凌。经营绩效方面偿既盆,今年的销量增长不多栋碧适,但是利润大幅提升吭俺钱,生产效率显著提高居鸥庭。人力绩效方面旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升如澜督,管理体系与生产流程更为完善抄唱、合理难唤练。   通过改构造改革壤狗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拇甸,根据他们的预计隧,已有的数据擂该,2017年单台不良率预计会降到0.01%肝捣,就是万分之一馆读。而且现有的工人总数减少1600人梢凳。就是现有的存量也可以变化勿,他们现在不到一万人弥歌淬,要减1600人剧滦,它新建的工厂搔惯绩,员工还是要招的芭,但有的还是要走狡污。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰坛。   第五孟,坚持体制增效稗逃,强化体系创新履。既然这些企业都到中国来了贩籍碧,有机会为什么不学一学呢屑怪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下健桃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洞沽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耗,广汽本田精益管理骇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凶露的。为什么搞一个广汽生产方式豌?为什么不造一个丰田呢挂魄浆?这里面要说一句饱眯,丰田生产方式你不能完全去学膘,条件不一样丢,环境不一样刊氏惶,人员的基础素质不一样响普,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穗联层。你学它必须要结合自己虱绍,连日本的企业去学它的簇念茧,有的好多也不成功建谅,当然我不能妄断黔衰,这是从资料摘的截绢斤,不是我说的虑仑佰。   第二个形迫缮,我主要员工整车从本田来轻输唱,发动机从丰田来碾,也有一部分本田箱吾,两个企业不同的模式怎么办圣炼?发动机就要按丰田来涛,从头到尾来屁培,坏的不学好的学漆,整车就按本田的来姥。但是一个企业两个体系怎么运作呢凸筏?我说干自主就不能有体系筏肌,要体系就是传褀的体系吵踞。不管你是从哪里来铅,包括从社会上来悲堡,来自五湖四海一个共同目标嗡喘,要干好中国自主品牌糠。所有最后提出了广汽生产方式俩家,以丰田为主结合本田拼,这样把文化旁、体系做好糕搪,但是还不够巩固镭械扛,还要琢磨邦,现在体系已经起来伺期。   我们从2013年开始策划诗仑底,集团的主要领导说这个很好裳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的考。   所以后面我们的产能又不够了刑碴,销量又搞起来了骄嚼汀,整车进行改造梯捐枫、发动机进行完善鼓窟圃,整车伯苟盛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犀滤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搅,就是第一条生产线垄甘烹。第一条生产线上半年生产了将近16万辞炒,20万的能力干了16万廉径,实际上还可以做帛狗,全如果满负荷做的话檬,估计干到35万都没问题公。极大发挥金,这个不进行全体系变革很难似磐。发动机装配线一次合格率99%扒,这个零部件产内库存减少70%探的,厂房面积提升30%省量,原来不够用毁,现在多了这么大的组织宪河。库存资金减少50%泥粗,更为重要的是这一成果横向展开掂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线据涝侗,它的年设计能力15万辆阿磐栏,8月份的最后一天有个数据滦材,他们双班日产已经达到了650台洽胆扳,它的满负荷是700台某缅,估计9月份就可以满负荷融。这种提升的速度芳篱柏,全世界都是先进的兔笺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罚,它的一次合格率最高达到了93%绘,平均水平92%耽,接近丰田中国国内水平井平输,当然追求的是丰田日本的水平蛋土,广汽丰田学丰田本厂仆旱咀,我们下一步也拿一个计划唱,要挑战就挑战一流奉黑,否则没意义订鄙。   那么我们以建成世界级工厂为准则苏寝,以广汽生产方式为核心弧都,融合了SSC原则灭,运用创新思维全力发展智能制造技术桨蝗,打造智能工厂樊。我们在第二工厂通过价值流最大化话安芯、设备智能化萌狄,生产线自动化继、物流信息化稗黔、网络可视化缕幢、操作简单化捞讼、安全绿色化兜纷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幻圃。这个第二个工厂是非忱飧。好肃己、非常成功的一个例子彭耪绥,但是这些都实现了溜窟。   第六是坚持品质保障遁掣闺,打造高端品牌耿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怂,高的效率提供优质有效的供给楞飞歇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抛淳勿,连续三年获得中国质量炯俱、中国品牌第一篮寇憋,超过很多在中国的合作企业甘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秤量,所有企业里面包括外国品牌翁,与广汽丰田并列第八估袒撕,比2014年上升6位阜晶刷。   第七玩霸硅,坚持客户至上狸,提供优质服务侍察霖,不管是在任何情况下髓,用户是我们服务的对象维蚊师,也是我们的衣食父母蛙奋鸽,尤其是作为汽车这个特殊产品葛骋峰,我们对安全龋畏勃、对生命的一种关怀缴屉,作为生产制造环节的改革碌探千,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少前,这还是目前我们相对比较一下宛泊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒂,也是一个什么机构兑兄,我记不不太清楚钢骏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姜。所以在产业互联网的时代其兔据,每一个企业不再只是产品生产者挠垂另、服务提供商扒矾懒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羞芜,服务以各种形式融入到了制造业悲、研发设计弟思、生产制造陵、经营管理顶僻砷、销售等环节荷。有价值创造的可能苍恕,就有服务形态的出现驹镁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喇容,两者相互融合逛蓖骆、相互依存奉埠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闻抱识。   广汽在这个方面也展开一些工作滦箔魏,我们的整车平台将联合金融使、保险吉失瞧、物流福、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼓耻,车生活平台会涉及多个业务平台破喇,除了常规业务平台还包括了配件商城毁朝坦、用品商城妒、社区服务连锁射,用户使用汽车的整体生命周期窟缔窝,产品的购买只是开始另泥肩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疚管素,这才是我们下一步发展的重点篮揣。作为汽车服务提供商范堤,我们更应当关注的是用户的体验昆卧,以及给客户带来的价值增值感受被,汽车服务O2O的打造寝话,也是为了满足汽车全生命周期的需要吭皇叉,以及品牌和价值进一步提升的需要拍惋。   第八崔,就是通过这些改革番擦壤,整个广汽集团范围内的成果慌布坟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑,同比增长28.8%逛天兄、29.7%廓恒,比行业高出20个百分点群闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甩壤,同比创下历史新高膛迹。当然传褀在这个里面那是贡献更大水,1—7月份销量已经突破19万脆使,超过去年全年避经珊,加上8月份最近的数据甘傻挺,今年全年的任务22万已经完成了梦,同比大幅增长143%蜕香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稀步,位居第303名啥,比去年排名上升了59位狼裤,整体实力大幅提升趟俏。   第九池繁,就是广汽集团的发展十三五战略豢肋。简单地就是一个内部协同创新杭赶乔,外部开放合作的途慨,这是总的原则练拇街,全面实施结构性改革颇癌管,实施一五一三的战略都凰表,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴,这是一个保守的数据蹈河赂,因为传褀搞不好就过100万貉副,前几年说传褀100万措,别人说吴总鞍瞥π痢,你是不是在吹牛需停,现在领导嫌我100万都少了柬玛,拼命把产能都整合过来了似,成为先进的汽车集团伞良,做强做实研发整车零部件烷、商贸服务和金融服务五大板块瀑绕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌必绅侧,实现自主品牌事业的跨越式发展魂,全面实现一个“三”存崔谋,就是电动化脐浪、国际化耿怂、网联化三个方面的重大破沪厂。   各位嘉宾朴脐猛、各位朋友谓墨,女士们渤、先生们信济,在需求持续升级环骸蔼,资源消耗的情况下醚纱趣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斗、品质优先赂娄从、创新驱动的发展路径庆,坚持正向开发粳,提供优质产品屁,坚持智能制造粪,开展管理创新烫辈讽,保证服务水平梨股,注重品牌高端化纶信坡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檄炮米,共同推动中国汽车迈向新的台阶乃暖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拾阿青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  今年3月叹,借百年庆典之际粪兰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囤沧锭,即“智能互联”赫恫、“绿色出行”和“自动驾驶”煤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽潦淘。随着战略的提出河,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薪射适。在这其中船挞,“人才”就成为关键问题垫。为此日,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕透哺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绥。   根据沈燕的介绍可以发现贯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖豪,涵盖计算机鲸始、工程学苫室、自动化熄检、金融等多个方面导需谐。她坦言截们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入收仑朵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伦们叮。因此库,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才土誓汰。”这其中包括互联时代的在线招聘茅揣,“例如我们利用自己的招聘平台错、Linkedin黔、智联招聘等在线平台噬卡,以及大学招聘艾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘混激。”除社会招聘外辟,宝马也会通过与院谐铮合作棉窗,提前把学生引入到企业中凳,专门为宝马培养人才摩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作即吼,举行“宝马同济日”这样的活动量卉桐。“去年我们就以互联驾驶为主题悄耐惠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习律。”沈燕说道穿簇经。另一个重要渠道伶袭,就是内部员工的推荐劝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浩,让每一位员工都变成职位大使捎突食,在朋友圈进行转发传递猾孰干。   “我们对人才的要求回,在能力方面最重要的是对业务的了解敛铂。这不仅包括对业务今天的了解娩,还有对业务未来的了解篓瘫。要知道未来战略方向是什么实,需要什么样的技能闭膜。 ”沈燕告诉记者雌催,“此外溺户,我们对人才的要求是不仅要了解中国畦虾软,还要对全球化有所认知亲距惰。随着技术的发展幌,我们对人才的需求呈现‘复合埔,跨界’的特点虐淋捞。但是诬迫售,这类综合性人才很难直接从市场上获得浓,需要我们进行入职后的培训嘶疮法。 ”据了解睡木毖,宝马(中国)每年都会根据员工表现捣扳,提供给员工出国培训以及交流的机会盒蹿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龄靶壕,以拓展视野虽坤魂,提升能力检纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掏吝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焦僧,吸引并拥有了一批充满抱负茶叼歌、专业的本土化人才退厩担。而面对未来嚼,本土化人才也将承担重要职责些捻拖,“这包括为‘在中国阶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烯统刚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楼。”沈燕表示花寞。2012年拢黄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师竟,并在上海组建人工智能团队绍迁洗,承担电动化和智能化的相关工作归。另外磷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稍嵌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狡屯。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲⒒纠怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稀群,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枪情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录莫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妈降,用“数字坍、概率判联邢、未来”为题教,论述特斯拉电池的高密度辜惮、续航里程及电池的安全性都毙。对比国内掏黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榔萝仍,并预言电动汽车和智能手机一样北,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑司骸,不可逆的未来堑。 以下为原文零衫前:   关于密度和里程数哇。 特斯拉Model S上市已经四年多了怂牌脯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楷立,至今为止一个都没有兑现速桅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)税卵阔,里程最长的量产纯电动车工,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脓动,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裸,忽悠消费者伤笺欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准策,里程普遍降低10%以上)来体现里程盖,在有些国家辅助使用NEDC的标准凭停娠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磋哇蝗。   关于安全性和自燃率镶褂晚。 自从2014年初安装了底护板肮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扁,远远低于燃油车棺,各种撞的惨目忍睹事故镜,也都没有发生自燃表。相反靡潘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桶桃汾,却成了全世界自燃率最高的机动车藤豆,更远远超过了燃油大巴的自燃率颂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囤衰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨翁谅,车门闭合的时候已经有点变形了)抨惰得,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孔赂,几乎可以说撩呈赎:特斯拉重新发明了电动车禄的蜕。    国内真正用心做电动车的企业纶籍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拇防巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚼常感、变速箱甫上、油箱等塑导,改造成电动车的事情)蔚拈陶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盎,才会全力以赴来押注电动车朔溪。当然垫钡犀,也可能是很多品牌都在蓄势待发屉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疥睹缅。    电动车不是什么弯道超车墨泵想,而是换道竞争挡。    今天的电动车悸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痢梗胎。待机时间是诺基亚的几十分之一删,软件也没有几个杠,通话质量也不好磷登堂,汉字输入也麻烦的要死舞行醛。和智能手机一样帕富读,电驱动和自动驾驶注定了是未来浦隙按,不可逆的未来老庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避吨:李芳" "   2016年8月30日碘,在北京新浪总部安氢,北汽新能源充电部门副总监陈保江难、北京华商三优总工程师丁晓伟废、电庄总裁兼CEO先越纫凑舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缆赖颊。    作为新能源汽车销售终端环节食锭溶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盒硕横。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈怨氯妗,更是充满了诸多困境呵巫翔,不为外界所熟知天。    那么莱,作为中国最大新能源汽车市城デ,北京的充电桩发展目前处于何种状况搞,北京模式发展的瓶颈是什么个糠雄?有何值得借鉴的地方弦厢?又该如何去避免失误和纠正氢?政府墙、车企瓤亨累、消费者在这一产业链终端中煎达副,分别又该担任何种角色蔬瞬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傻洞:魏总揣,刚才你从用户的角度潜,同时您也是媒体人的角度惦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗猎,您发现了这些问题之后硅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率景械毕?    魏士钦咀:其实我们一直在琢磨这件事镐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说米挤,这两点是能够解决掉的乾。首先第一个肠,支付酣肮。就像刚才先总说的估,有个银联一样的东西括晴烤,接下来有个第三方穗昏,或者接下来大家都使用微信支付谎,不管是充电桩也好嘶秀稀,app也好乔矮,还是当时的扫码也好迷,还是微信也好非阿亨,支付宝也好虹团,能通过手机支付病溪,基本上都能解决掉舜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啼遣单,我们把支付给它想办法统一了筹市。不一定统一到一个里边去妓哼溺,大概两三个量举宫,大家都在用睹雀,这就没问题荡。    第二陕岗茫,这就相对更难一些了揩副,应该是有一些第三方平台真正站出来侥伦,能够收集所有的真正的准确的信息曝吭蹋,其实当时我们自己在做app的时候屯浪躲,就是在做摸点的时候辱,我当时就矛盾嘲定需,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坟孩,后来琢磨来琢磨去绵滇,通过很多用户的反阑杆俊,我定义出要摸一个最准的点每,不要最全的哗触。准是什么概念辅叹称?第一豹盟,我找得到懈苯够,第二坏逻,我到那去一定能用得上并锋。如果我找到它了茎,也到那去了肮,但根本没法用虎,那就没有用了舱厩。所以如果站在媒体角度判梢,我希望不见得是谁傅坑稻,也许是个媒体扯,也许是另外一个平台欠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铜病,但是它也不一定是最全的太,但是它是这些所有的里面最准的儡誓敦,每一个用户都能找到桩哼讹萄,而且有百分之百的体验把电充上册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铰就内,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站围说,是咱们国电的站负,是快充却啪溺。我们编辑去那边准备充电的时候镭横,有六个跑快车的兄弟花骇壬,霸占着那个点宦晚,就是不让你过去甫鞍,这个充完那个充费反辱,还剩一个车的时候狗舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟钾,赶紧过来充电镀。我们不等了诵肯芦。但是他们不知道趴挟禄,在那个点不到三公里的地方牌劣,快到积水潭小西天那个地方恳罚,还有一个充电站容糠,好像是三个充电桩还是两个吻,一个车都没有截食价,而且车位都是空的炼。他们不知道那里席。而且那个点魄,我们当时找的时候用了三个app葱,只有一个app上标出那个点蓉罚,另外两个app是没标那个点废略簇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诫罗,所以准确性其实很重要扳。所以如果能解决这两点炽,我觉得咱们的空置提、闲置的问题一定能解决泊,肯定没问题的啸。这是我的观点刮。    黄山滩碍告:关于公共充电这个领域搓弛,我不知道魏总在充电过程中妓潦图,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题架铰寺?    魏士钦庭帘:出现过徽,很多势欺。    黄山啃梆错:这个问题其实很有意思的问题冷趁,充电桩的标准是国家有统一的标准题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电相。    魏士钦蹬离葛:是这样讣,最典型的例子就是腾势肪普,腾势在很多国电充不了取,但是在小E充电或者普天是能充上瓢切。    黄山室吵井:我们可以把时间放长一点来看怠墙,在2004上试汹、2005电动汽车兴起的时候型把,很多人都不知道电动车是什么仕攘焚,充电桩是什么肥绞髓。随着这几年的发展仙骆,物业慢慢都配合了率攀泄,所以从成熟度也好憋陇、物业配合度也好焙,应该是越来越高的刨。国家层面出台菏视持,新建小区予以配合苯,包括老旧小区的改造工漂估,都会多方面来共同解决这个问题图。其实关于今天的这个话题廓幢荒,我不知道台下还有什么问题要提问的撂娶。没有的话美,我们可以做一个最后的总结垦。    我接着丁总说的北京模式的问题头水,我们今天说的是关于北京模式剔,丁总说了一个北京是纯电的市吵唷,跟其他地方都不一样芬,上海是极端的很,上海是混动市乘摺,北京是纯电市场抨烩检。我理解还有另外一个模式班,就是北京的充电运营商是最多的锣拟,发展是最快的犀暇倦,一开始是国家电网嫂孙、普天在推剂先,后来群雄逐鹿岗皮,特来电改莱黑、星星等等各种运营商都进来了屑,包括先总这样的都进来了泉脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扇伍泥。    魏士钦轰横盲:现在已经不止了廷膝。我们有一个数据躬,说是47个运营商捣韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴定:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锈剂,我讲点个人思考和认识扁。    先谈思考完。第一冉挎畅,供给侧结构性改革内涵非常丰富士蜗练,大家可能更多关注产品的结构性改革横,其实我认为桓完簿,源头是制度的供给和政策的供给膛软,再是要素的供给缎兴慑,三是产品的供给辩誓。    再把这个逻辑关系缕一缕潮喊来,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爽,而制度溅珐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给几瑟雄。所以现行体制下册此,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革避?这是我思考的第一个问题派。    第二个问题使古达,是我做企业这么多年的实践和感悟衫墒础,企业到最后比拼什么舷?其实就是资源的配置效率度。汽车行业也如此檄窝磊。你拥有多少资源固然重要舒辣,比如研发队伍揣赡畔,既有一两万人的弯辖,也有六七千人的究蓬特,还有两三千人的救敦佳,资源差异很大绒竞,但实践证明人多不一定成果就多煌撮,关键是资源的配置效率奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刑拴,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽勉。而企业的决策效率和执行效率瑰钠散,又取决于它的机制和治理结构济。    反过来盆脚梗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化读链碧。也就是说布湘幻,产权结构会影响到治理结构和机制峦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奇皖,进而影响企业的资源配置效率蒙稠仟。    从逻辑关系上讲目摩限,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革改斤。    第三个问题毁,产权结构是前提蜜怕,是源头性问题探烩倍,多年实践甫鸽,有以下一些体会梨缄。    关于股权线卜差。股东应该优质化扰食邦,股比应该合理化垒斗填。近期也好坞弯宫,远期也好巢度寇,你不能把那些对企业治理为米、技术酮、管理袜庇,以及市场拓展没有任何贡献海,反过来可能还会添麻烦者室儡辉,当股东獭。这样的股东不能要隶。    股比结构这块丧,不同行业踢盯,不同企业艰,它的结构模式必须符合市场规则猛妨。若是竞争性行业弦搬寐,不管是央企堕狙,还是地方国有控股企业免酒,做第一大股东绝对控股怒雇残,很难实现建立混合所有制的初衷脐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑能,竞争性行业混合所有制要深混违,不能简单地浅混讽袖。什么概念瞥沫醚?国有可以是第一大股东洪,但不宜绝对控股手,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痹、国内竞争国际化这么一个概念诞碴。既然是全球化店忙垦,如果你这个竞争主体梁定,你的治理结构仓蛔,你的产权结构歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼黑劣,你如何参与竞争县?道理非常浅显明白茂湃协。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嵌糯瞬。    江汽集团公司制定十一五规划前粉识彼,我们就有一个想法绰仙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化籍瞎仇。围绕这个思路萝,于是就有一个叫三步走的战略规划棠蹭。    第一步剩精暮,把国有企业员工身份置换掉谅揩聚,从根本上说昧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桑淀,对职工也有好处沛涉,是多方共赢的一件事情姑坚校。我们知道馈嵌,国有企业这条船不管怎样垢,开得好叭,开得不好瘸孝,哪怕再破再旧劳,只要不沉下去副虾瀑,国企员工都会抓住船板酞,不愿意下船鞘。    如何把员工这些观念转变过来团狮?只有让他们从企业人转变为社会人旁裸。因此署贰剃,第一步是2006年泵撬,江汽集团公司所有员工进行身份置换梢纪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仆疥,作为每个子公司的投资主体邓瘁,共同组成投资公司蚀频。    这样醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东双壤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碗丸。    第二步吞徽,我退休后敖短梢,引进中国建设投资集团有限公司坷炔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悼深挟。初步实现产权多元化孙吧彻。    第三步谱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卫焊幂,包括安凯客车的控股股权理累不,整体运作上市眠箩林。去年1月获得证监会批准斧,上市公司已挂牌握。    通过这三步走——置换身份敖氦冯,初步股权多元化登孟弥,整体上市车,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏力翻,对留人起到了较好作用刻。在工业化久考、信息化裸、网络化尤其是移动互联网时代酶幢邦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汗娠姓,股东或雇主和雇员之间的搏弈琶悍,更多体现在决策权和分红权领域婪瓜。    为什么IT产业拖赤,特别是互联网企业发展如此迅速馁?正因为它有这样的产权结构畅辽,这样的体制机制微。做得好的互联网企业柔,股权都比较分散尽嘿妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份芹,可能这是大趋势膜滇。    互联网行业资源的竞争和协同鲁,最终体现在人力资本价值上梢释理,他们要参与公司的决策和分红钢闻。这个问题如果不突破催荚面,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庇辟套。   存量是稳定剂规,增量是兴奋剂    那么东,内部机制如何变革乳贫?    1990年我接任江淮汽车厂长每从隘,当时非常困难付卧胶,留不住人寿。有些人选择离开遍,人往高处走廷,完全可以理解酪裴。留下来守摊子的这些人不容易奸艰,到我2012年3月退休氖,这22年时间里叔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毖冻高。    第一阶段是2000年以前拦筷。可用两句话概括罢,第一句叫做存量相对稳定抄填,增量拉开差距时。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状位鲁斜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镐替,可能就有问题毖。因效益提高而增加工资线忍席,贡献大的就多增骑途,贡献少的就少增桓裙。即便没有贡献茹卢顽,原有的存量工资也不会减少槽寡,即存量是稳定剂多焚烷,增量是兴奋剂沤秆酱。    第二句是有计划按比例增长工资歌别。也就是说兑娶诚,企业效益再好澜固膘,效益翻番工资绝不能翻番诡。效益不是很好阮持伺,工资也要涨悸蒲限。为什么立协据?因为国家年改革开放30多年窍,经济20多年高速发展绊迁,物价一直在上涨付摧,生活成本在提高蓝霖,降工资就是降生活水平鲤。所以我们有计划按比例增长工资喉咀叮,以建立工资蓄水池杜链鞠,以丰补欠凭佃螺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴。    第二阶段是2000年后甩护,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式项哥违。    第一部分是醇疤悼,区域领先的现金收入叭柔悲。和北上广深不好比拾卡,但在安徽及其他城市的同行业者中板,我们的薪资收入是高的烈腥,员工及其消费能力比其他企业稍高黑梧。但现金不可过度发放桥焙,这是心理学啸垄愤。人就这样蹿,口袋里现钞多了后搂施, 像一线工人宽,包括技师在内擎睡看,他腰包丰实了巴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵淀。    第二部分是大福利孺。我在任期间堑逼汾,江汽集团公司解决万余套集资建房蔽,还有大学生公寓丸、廉租房等;自营的物业管理做得非呈玻好官瞥衰,很便宜达焙蛔,还有免费午餐盟,包括洗衣房等筹艾的。有大福利菜啤,有小福利攫,五险一金都取上限提哼。    第三部分有限的股权激励切街。    区域性领先的现金收入绘社咯、大福利位,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匙号,这使江淮汽车员工享受收入不低羔、生活成本不高的待遇嘎率毙。也使人才无序流动降到最低贺。我在任22年庞,江淮的人才妈类踢,不管是管理人才还是技术人才馈,几乎没有怎么流失挪兴。    外人都觉得很奇怪脓纯。当时有个汽车企业派人力资源副部长诺帮,在江淮附近找了家酒店细咐,一住就是一个月绒,每天晚上打电话找人恢,但没有人为之所动挠。    究其原因克,当然也不仅仅是待遇和福利耗膘朝,重要的是文化留人盒携,怎么能留住人心垫朔窍,这是其一绿。    其二诧露拔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绰劳悄,使员工的成长速度可能更快较。    其三跑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呛锈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吉,但我们有三条路径涂污。    一是管理人员成长路径函抱:管理员事陕炉、助理管理师权、管理师曝、二级副经理茸夺、二级经理冲泉、一级经理际坟佛。    二是技术人员成长路径哪簧滴:技术员刚肚能、助理技术师董潭、技术师;设计师层贝、主任设计师貌、设计总监售京、技术中心副主任溶滔拓、主任等莽卷。    三是技术工人路径聊:高级技工史氮评、助理技师姓苏、技师恕、高级技师讽。高级技师的薪酬稿分凑,甚至比二级副经理拿得还多部。    这三条员工成长路径私侩芹,每个岗位都有岗位说明书特蹋谎。你要申报这个岗位搅拧办,必须经历什么培训灭,需要什么绩效锯,才有资格申报疽细。上什么岗位有明确的薪资标准藏间,“升官同时发财”龚宛,用人用工尽可能做到公开公正透明惫俗。员工们也看得很清楚窍孺缆,只要好好干浪绍肩,就能够成长杯。    总之娟纯骡,在中央政府大政方针指引下瞥,切实布锭酸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信丹骚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革处花。    尤其是产权结构改革钝,不要消极等待主管部门来安排袒,等是等不到的嗅蒜鲸。也不要对现有体制韧栖、机制太多无意义的抱怨性脓辞,只要动机纯正枷苇赋,对国家对企业对员工有利仍欠蜡,就值得一试壕乳,这是我在江淮汽车多年的指导思想编。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痪,但一定是基于稳定性梅、权变性臂茸李、柔韧性基础上的变革米挎面。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玛溪孤。同时切记不管做什么事情瘁阜,一定要取得合法合规的文件依据俱舅钉。    在沟通管理和内部运作方面椽,如何适应政策环境俗笆狡,是对企业负责人的管理智慧的考验椿痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸碍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婚。   当下粹考亥,在互联网经济蓬勃发展痢虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钒草,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忿戮悄、汉腾年、乐视糠、蔚来口献慈、Nevs峡洗佛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乃。但这些新思维屉傻监、新模式遇到来自行业详纯、公众和政府有关部门的不理解和质疑岗杯搓。为此寰球汽车邀请行业专家间稻绿、新势力企业领导记巾、主流媒体高层仑负莲,就大家共同关心的行业趋势携污垒、创新模式馅、市场预判等话题展开热烈讨论己娥盆。   程远桶高湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒卞两、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骑齐督:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乐睫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓣,也是一个全新的问题囤,所以我觉得应该是个很有意思的事惊。今天让我首先来作一个发言喉孔,我觉得是抛砖引玉懒捌,我想把石头抛出来盼,引出大家精彩的观点录。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬熔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题花,他们该不该进入汽车行业锣镭塘。大家知道德充,这几个企业全是新人搁,以前都没有做过茨,在社会上是有一个反响森旅承,有一种争议咐橙,说现在已经非常挤了湾,我们已经达到了2500万辆的规模县惕,100万辆的企业已经有六七个了头袭,还缺你们涩寐色?你们现在还有机会剃车?我想说这是一个很重大的问题静,我想这个问题为什么说是战略问题硕赖,中国汽车业一开始就有这个问题壬。   我的印象中禄,我觉得中国汽车业有很多政策窍俱朵,也有很多重大的事情盆受袄,但是我现在回忆起来凰世文,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薄嘛确,一个就是开放引进秃,也就是合资性铃深,也就是所谓的市场换技术家。另一个俄豹囤,我们做了一件很大的事情浮创,叫反对散乱差眷。这么几十年来划旦,在我们的汽车管理部门苹,我们就不说谁了栓澳胯,大家都很熟裁答,都是朋友胆毋半,现在都七八十岁的人客沙俱。我进入这个行业30多岁届,已经过去30年了放氢,这些人现在已经退了捕京,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涵穆卞,一个是合资引进李淋烁,一个是反对散乱差烽短锰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来保疚,即刚才说的市场换技术械。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竿篇归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缆谱谓,只许有资质的企业做膳揣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕾桃,就叫中国汽车工业总公司薯拢荚。后来埔,提出了南北划界捣群内,想要一汽在长江以北岁,二汽在长江以南丹,形成一个竞争局面翟红。这个想法没有实现镀顶,当然再早我们搞过六大公司讼幸镣,但是总体来讲败围权,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惫殊报。   我在八九十年代写过一篇报道亭捌,我就说中国汽车为何怕竞争相翁?其实现在想梗垛贩,我们争论来争论去就是一条男奔疾,国有竞争枪潦,我们认为企业太多了鹿涕档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筛。   那时候从国家宏观的角度扩垫,陈云同志提出了一个经济学观点甲蔽,叫做鸟儿在笼子里飞逼,年轻同志可能没有听过辈酵。虽然给你放飞坝股,但是你不能乱飞魏翔,得在笼子里飞顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞判奖黑,所以我们提出“三大三小”吕痊屑,规定的企业能造车视,其他人都不能造车粹猛迫,认为进来的就是捣乱茸巢思。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倦腑,后来被总编辑改为无心插柳膏病辞。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚憋涕,但是我们不想扶持的企业又在出现夺忿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稻赖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤梁澎,为什么呢甘?当然是我们的基础比较差幕芍石,一无资金吝谷,二无技术侣柬概,三无人才司蒜僳,白手起家快。这时候我们引进外资强得,有了资金娟、有了技术戎溺倒、有了人才驶葛酶,奠定了我们汽车的发展基础钵浩贯。但是只走这条路等于缺一条腿痞,只有引进外资鲁,没有自己的发展翘髓环。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师晌,反对本土企业嚷杯抖,所谓自主企业芯接,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刺奸奸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的清吮,奇瑞邪、吉利犊麻、长城媚番啡、比亚迪谴奸,没有一家是合法造车的企业辅,方式大家都知道赫坍斥,买一个不生产但还有资质的企业款笆戎,就是所谓户口本凌露,然后就开始造车插。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好备荤赐,该死的企业死不了奖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骇,这是一个很奇怪的现象侠,在其他任何国家都没有这个事情弘唾卞,只有在我们国家聚脚仑,这变成了一种无形资产勺话。   所以撕,后来工信部成立前夕微测矗,在发改委发布了一个通报径,宣布哪些企业要死驴呻,其实是一个作秀檄集辫。因为这些企业本身已经不存在了堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泌浩匹,就不会有这种奇异的怪现象乓堪豪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判板,我们把汽车产业的市场化愁堤违、自由竞争的方式忽略了炉际归,我们把它当做航天航空管理避。所谓集中力量办大事罕茶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徐,像航天航空只发射一颗卫星税如,只造几架航天飞机淳,但是汽车绝对不能这样壕叛杯,如果我们中国只有一个汽车企业糖嗣钦,我们今天无法想象能够达到2500万辆厩懊改,我们可能还在200万辆以下徘徊辽沟。   我们想想我们当时的规模范瘦哨,讲起话来虚,我们一点底气都没有烈,全中国所有汽车企业的力量款拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苛,所以我们那时候是没有底气的童。那时候蔡总经常讲挖鹿连,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂存,我们国内的某家工厂势适,搞了多少年吭霞窜?投资130亿干了那么多年没有干上去楞诉膝,现在回头干干乘伯,别的合资企业在武汉干140万辆车啸尽,听都没听说过他就干成了佛拳慰。   当时我们确实是一穷二白绘猜,那种情况下我们引进外资吹膜瓜,但是不让国内自己的汽车做垒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿任,变成了外资企业罐谴翔、跨国公司一股独大唯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娟列。   中国其实为什么发展到现在这个状况炽较螺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俺吹,在座的年轻人没有听说过缎台,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作从赏。为什么有审批制伍灌?审批制就是为了反对散乱差峰秦虑,所以你不能随便上企业庙变粟。   我们把进入产业的大门关得很心皇病,一方面对产业造成了很大损失藩丁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琶。大家知道汰烽摔,那时候汽车卖多少钱猩盎僳?桑塔纳要卖了20几万艰敝,当时说两万块钱穷洁软,八字还没有一撇糙建匣,订购两万多辆返钩叫,在桑塔纳卖20万的时候屉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹃。那时候的技术标准缸辑赏、排放标准都很低擒,我们会很快发展起来繁枢,但是我们失掉了这个机会较传。这是产业上的一大失误故虽弓,就是反对散乱差失媚融,阻碍了中国自主品牌的发展荡。   我觉得中国汽车进入2002年寡壳,入世以后就发生了很大的变化录姥,这个变化就是放宽了舍钦,应该感谢国家经贸委前司长句浓酶,后来发改委的副主任欧新黔首莲其,他在这件事上力排阻力呛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来委变,有二三十个企业进来肯期。在这时候行白,包括奇瑞季靖蓖、吉利钙疚形、长城蓖滤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皖洪,所以这是我们企业发展一个好的契机失,这个契机来自于好的竞争菲疮。   现在大家没有再说反对散乱差胯,但是这个毒瘤并没有肃清磨酱,现在要有一个新的品牌出来苍薄遣,我们第一个想法就是它该不该出来日盘,又来添乱嘶毛。所以在这种情况下缚独,汉腾出来以后讽,我当时也没有太明确的认识凉,在网上一片谴责声的时候慧,我就意识到了这个问题募藕轨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捕卷猴,大的打败小的窍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼表屡,快鱼吃慢鱼品。汉腾给我一个启发氖烙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袱景,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狡娥,今后还会存在迪分。   现在一汽闲楼柔、二汽非常困难颂壬骨,包袱非常沉重瞄零市,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才成,但是最近连一辆好的车都出不来匆揽。现在真正有活力的企业是谁呢屁合?是长城力酣、比亚迪担、奇瑞啸雌呐、吉利瞎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仇,让大家不要惧怕竞争须,竞争只有好处慧。我们老是说过度竞争将氦谰,实际上没有过度竞争彼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纶捎,经济规律本身有一个调节作用餐湃拇,一旦过度竞争它会自动退出唉。   我们的出租车管理很失败面密,就是我们怕过度竞争耙,我们把北京市的出租车限制在7万辆涤,因此打车难笆、打车贵特凛,群众怨声载道规强蚂。凡是放开竞争宦,像家电产业大家都知道屋怯粮,为什么发展得比较良性呢稻寿?就是因为放开竞争屠膛卢,是不是先来后到呢吹唉?我们现在想想80年代怪桶楷,61家电视机厂舍,现在上哪去找驹温题?大家熟悉的品牌尘菏,北京牌锌、昆仑牌驾,我前天在飞机上看到长虹期辽,长虹居然还在泪才切,出乎我的意料媚虽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘坷,现在新出的电视机厂匿倾,TCL过去有吗驾揉?就是长江后浪推前浪巾诽及,我们永远不应该对后进者说不忿淑,我们一定要这个变成一个共识道环,任何时候都可以有人进来棋。就像他们说的屋鲁嘛,任何一个行业都会机会瘸。今天在座的各位都是新进来的痢,我觉得你们的机会大大的有皮娠创。   我的砖头就先抛这些槐嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编其眯:沈达炜 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶喂,严禁转载革垒逃,违者将被追究法律责任拌溃僧。 获取授权" "  徐和谊说圃手,当我急的时候逃筛驮,老唐一乐纫伞,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态攻冻,就没什么谈不成的事情家。    唐仕凯则认为你寄刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作景烫,基于双方的相互尊重省阂。合作中搞,尽管文化不同敛操、目标不同寝毖食,都能坦诚地交流掇硅,达成一致酬,满足消费者需求俄匡霓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讲柬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氨染吝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炒喂触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柔思秃,接受了中国经济网等几家媒体的采访撕侩。在奔驰E级轿车之外榷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潦鞠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篡吐赣,徐和谊说拎敦收,关键在于双方的真诚与坦诚食腹,这与我们的性格有关懂蓝。我的性格是直率赣嫉,而唐仕凯先生则是含蓄喊邢撩、温和蚊电冬,哥儿俩(的配合)还行惠麻。双方都是坦诚的心态炽邦,就没什么谈不成的事情虚庐算。    徐和谊谈到般,合作中食,彼此考虑对方的文化炊拐荒、体制姆衬捣,对对方的决策机构都很了解缸,也想知道对方的想法系虑,并多从他那套(系统)思考勒:靠不靠谱黄尸,可不可能卵蝎。不能瞎白话十峨陋,不能伤和气斯锑感,所以就越合作越顺利琳诲。    徐和谊认为贡,随着后续工厂和产品的导入粟忻冗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期将灰卑。    他还打趣说肩,唐仕凯先生文雅匪磷,当我急的时候娜,老唐一乐扳鄙,我们的搭配非撑合适夏逞。    唐仕凯则认为癌钡实,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擦糕,基于双方的相互尊重勤砷蒲。他说颗炮,我们与北汽之间有更多的共识界埔戏。过去几年的合作详几苇,大家互相信任堂筹、持久栋杠结、坚实承怪度。我们有德国人的执着错、坚持杜热,在双方合作中贬臀匹,尽管文化不同盯、目标不同刊,都能坦诚地交流圈,达成一致稀,满足消费者需求钮不,也能让优秀人才有合适的岗位禾默忻。可以说墙,北汽与戴姆勒建立了最好的苇囱、双方互信的关系袄钾。    另外顿峰,唐仕凯指出挞,中国业务的发展码,离不开经销商伙伴的精诚合作舵钝,他们积极履行对消费者的承诺巫联蕉、关爱癌,也与我们建立起非常良好的厂商关系变。    他强调币河,我们与北汽的合作蜡完,增进了双方的关系肪。 全新长轴距E级车上市现澄铩,领导合影(右二为徐和谊廓啥讲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棉癸床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彻,目前端,我们的合作是最好的思到。认真总结以往的经验肛盒局、教训倪,特别是过去的错误丰道庇,接受媒体的帮助盲邓讳、批评脑,因为大家对我们有更好的期许竭订酚。目前割删,我们仍没有达到自己的目标及,在中国市场还是第三名毛骑。但是娟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)被。因此驳,我们还需要精诚合作施葛戒,力争打造一流的企业;精益求精提,建立一支一流的团队施。毕竟睦,我们的公司和事业都很年轻惨痘,在发展当中最重要的还是关乎人垄嫂橡。因此寿,我们不能只顾眼前脊,应当放眼未来屁旱,希望取得更好的位置测曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峭贿:    各位领导殴矢、各位汽车界同仁馅夸亮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜导坊。今年论坛的主题聚焦安全瘫示峦,我觉得非常有必要叫帛痕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潮男,已引起全行业和全社会的关注轰辞。    今年以来仿骡,在国家和地方补贴政策的助推下锤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弦几,1-6月荷鳖,新能源汽车实现销量17万辆部,同比增长126.9%该廓。其中纯电动实现销量12.6万辆九少。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叔,预计到8月底姐戳,全年6万个新能源指标就将用尽布贝起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赶汐,同比增长170%鲤空,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐。    但随着新能源汽车销量猛增狙,其安全问题也逐步凸显环剩。仅今年上半年玫亩德,与新能源车相关起火事件就有11起救屑,事故原因涉及到电池蹦、材料锋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔。不但给事故车主造成了严重的生命阂摄、财产损失午墙号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溃少,极其不利于新能源汽车的推广妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折会咖吴,新技术新模式尤其如此申。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湿吉、火车一度跑不过马车稼兜、人工智能行业也几起几落经尾,每次都面临着必须攻坚的难题脱,并随着问题的解决才获得新的认可变鼎捣。新能源汽车行业也是一样钉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进你,在蓄积了一定的市场规模之后碱堡钦,开始到达一个新的平台期星,开始面临这样那样的问题躺芍典。而我们认为棉位删,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铆。    首先蹿陕皮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蘑透顺。    今天我们面临的新能源安全问题靖,一部分是技术问题抄抛劲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迪酵白。但更多的是行业规范问题葱,由于新能源汽车市场发展太快磷,行业法规建设相对滞后泉刀赫,安全法规不够健全涉,相关标准缺失贤,再加上消费者安全意识不足钠嫂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贡琅负,共同导致了一些安全问题的出现隙杀床。作为一个新兴行业菇力倦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纺,这是新能源事故频发的原因裁,也是新能源发展到当前阶段傻南,我们必须着手解决的问题甜。    其次绒痢豹,安全问题是消费者关注的基础痛点粪捕,必须全力以赴加以解决嗜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挖陡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝗。我们经常说拔何侗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭虫靠,但是没有了安全这一基辞谷浴,里程的远近本身也就没有了意义藩芍赊。新能源推广几年来帝砍醇,市场上对安全的质疑之声始终不断胁碗,说明广大消费者除了里程焦虑咀蓖狗,还普遍存在着安全焦虑插,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑密,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任倘茄。着一把火就可能会毁了一个行业集,在网络时代这种心理传导完全可能发生奇目枷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦僳杆,必须将安全问题作为头等大事来抓卿识阂,否则就会被消费者所抛弃唯。    最后暴敌能,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亲笔普,也是发展的动力源村翟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辛艰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品功瞎檀,才能得以持久生存黑祁。千百年来耸捆晾,人们围绕着使产品更加安全可靠洛瞎,不断做出创新谎党邯。及至今日捶,我们投入无人驾驶汽车葡日、智能网联汽车的研究滥穆,很大一部分原因孰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仙彭狄。新能源汽车作为面向未来的产品嵌陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力司乱便。    由此可见两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥确,粗看起来林林总总丘涡,不一而足;但是究其本质米刀,核心还在安全莲察团。破除了安全问题厩疏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垛可狙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题公哭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉滇,而围绕安全问题不断攻坚克难囤,新能源产品和发展模式将不断创新柔骨,不断创造社会价值署。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篇捍,我们从一开始蒲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昆,从战略高度提升安全性郸俺茄,居安思危售舞,未雨绸缪彻密,从研发惮酷、生产到售后服务齿窍峡,都布下层层防线侗怕邦,确保产品万无一失媚俄规。    一是在产品开发上加强安全功能设计建姜,从源头上提升安全性天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辟。从产品的开发设计阶段椿,我们就从整车控制圣、动力电池怀惦、高压安全等方面以高标准进行设计嘲寥。在整车安全方面杆绵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遍撕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓟撼疯。在动力系统方面拱谩壕,我们从材料鞘霞、电芯热、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歪联,降低电池短路和起火的风险撮谋肠。在高压系统安全方面赊,我们从防水奇独常、防火檀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计起,高标准强化安全功能嘎帝狡。除此之外此豪,我们还充分利用智能网联技术鞋搽颅,对新能源车运行进行实时后台数据监控湘捷侧,建立事故应急响应保证机制掇记急,为新能源安全使用保驾护航啊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证说拔猜,以高质量产品确保安全次。在新能源汽车快速发展的同时吗冈踢,北汽集团不忘发展新能源的初心巍,严把质量安全关木凰。北汽新能源生产的每一款产品篡豢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹感剖,还要对电池碍绣、电控系统进行严苛的测试与验证厩秸烽。目前旗炉尖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系县榷,其中电芯安全可靠性测试标准42项将,电池系统安全可靠性测试标准50项蜕芒,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀愧,这些测试包括长时火烧测试锑、电池剖切测试溪、极限跌落测试和电池浸水测试等碌。同时瓣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矛。上半年鬼,北汽新能源接到订单2.6万单揩芯,但在资源不足的情况下尝磊,我们严抓质量关权,绝不为销量而粗制滥造汝埔裂,最终完成15052辆的销售任务惺多欺,订单满足率仅58%操,但却实现了上0事故率的优良成绩定奋铃。    三是加强售后服务与培训界多秦,让新能源车用户买得放心揩车,用得安心赂拉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筹佩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛蹿,包含车辆保养漏茂笛、车辆维修瞧、紧急救援斤涧僵、充电设备犯扮嫂、增值服务嘲菱伐、客户关怀等多项内容革惕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攫谎、维修炯,并对服务完成情况进行跟踪监控高,形成服务闭环弦,确钡蹋客户满意帆垄鞋。同时刃脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训材,对车主进行说明和操作演示喀鄙徘,并规范安全培训流程谱健,提升新能源车主的安全意识檬斥。在此基础上匙吧悲,我们还创新营销服务模式紊团,今年8月12日跺偿鹃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骇嚷,不仅具有推广新能源车的效果钝,同时可以让车主及时更换墒缮、检修旧车上的老化电池墙钢煎,通过我们的新模式给市场提供更多安全侨、环保稀人、高质量的车型划氦叔,给消费者更安心的消费体验截。    各位领导稗、各位同仁九:新能源汽车作为一个新兴产业抹扒废,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锯,出现一些安全问题拘拣弊,这在快速推进过程中也是难免的号辰,是我们必然要面对的问题劳头释。因此新能源安全问题吗,绝非某一家企业能够单独解决传裤吕,它需要我们整个行业的协同并进忿犊。    有鉴于此汾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力际,不能因噎废食锣蟹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜂贤,牢记我们新能源事业的战略使命读廉剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念临,以持之以恒的韧性谅,推动政府百、科研机构扫女擦、行业协会铣遍秃、企业乃至全社会开放合作忍雌,不断建立安全标准凸、不断规范行业行为熬伸蓉、不断推动技术进步膝、不断优化消费者使用习惯嗜畴己,不断实现新能源汽车行业成长成熟泪讣、发展壮大劫函忌,实现整个行业的可持续发展侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霉喉郊,各位领导许净、各位专家耍量,业界的朋友们伺角翅:    大家好!今天姥媳,众多长期关心十芹亥、支持中国电动汽车产业发展的领导怠、专家和朋友们齐聚郑州孺,共商大计济喀纳。作为本次论坛的协办方肩视,请允许我代表宇通公司颂,向到会的领导弄借翰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识双。    近年来嘘鹤汹,国家出台多项重大政策岭,从顶层设计爬、推广应用阶痪冉、税费减免脱刑、购置补贴篇、生产准入非筹橇、基础设施等多个方面捶管,保障新能源汽车产业健康快速发展疤摊。客车作为电动汽车发展战略的切入点哗鸵骚,是电动汽车普及推广的重点领域彪刻辰。至2015年底察提,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呛,占同期所有客车推广量的13%腔慰,为城市节能减排倘车炯、绿色交通出行做出了重要贡献勾嘎。    财政部旦、工信部创惰、科技部掏侮菊、交通部秃番姥、发改委等部委撂负,通过科技计划书开磨、产业技术创新工程等重点项目进行支持密帝癸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寇衔悄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升联:节油率荚、续驶里程等性能不断提升缝瓜棚,动力电池能量密度钩撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步葛茎。    具体来说班驴寒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成策纲澜、节能与控制技术方面已实现了自主研发昂叔,大部分电动客车均采用国内自主控制器缴田,整车性价比高斡嗅岭,满足市场需求认竣,节能效果得到消费者认可侮蛾经。    二是动力电池性价比显著提升碳徒琼。动力电池辱、关键材料国产化进程加速保,安全性和工艺技术持续改进纷码。与2010年相比落协都,动力电池能量密度提高将近一倍惹,成本大幅度降低讼坎。    三是驱动电机技术水平进步明显奇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狸饺肪,在功率密度络、系统集成度和材料利用率方面显著提升纽衬。    同时娥,我们也应认识到崎嫉,国内电动客车研发试验能力有待提升淖屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏:整车可靠性蹈伐袱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硅抵媳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廓骸,寿命莫、低温环境适应性仟昧传、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后麓参。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擅。    马凯副总理强调蹬建:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓜丢。电动汽车由于安装了电池乡革、电机水、高压线束等高压部件鬼,给整车安全性带来了新的问题苛颠谭,而电动客车安装电池容量大棱憨、整车承载人数多驼伤穿,给整车安全设计提出了更高的要求校串犬。    因此贯灭,电动客车必须从防水日、防火督、防触电坍豢筋、乘客逃生街、事故处理等方面综合考虑农,从研发制造断、运输存储圈瘸、维修保养贤测撮、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩离悄,在电池安全掂括攀、控制安全蜡莲呜、高压安全冯稀肚、电磁兼容等方面进行技术攻关椭捅蔽,全面提升安全技术水平白少。并对车辆玲砰、零部件运行实时监控答藤堤,起到预警作用布,保障大规模安全运营寸毒怯。    宇通自1999年开始研发电动客车刃豹,持续加大研发投入奶,得到了国家部委绍、河南省政府和各位朋友的大力支持淀工。未来闯忍镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诽老,围绕电动客车轻量化抖、智能化峰、网联化以及智能制造等发展方向琴剁,立足自主创新茫齿,掌握关键技术酱饯,提升安全水平肃及辱,促进电动汽车产业健康快速发展肖卯暗。    但同时覆,为了推动我国汽车产业的转型升级伸息塑,实现2020年500万辆的目标诚搞曝,我们依然任重道远燃裸刺。行业的健康发展播,离不开国家政策和社会各界的支持痘,我们建议讥洛:    继续支持产品品质提升和新技术研发梧。在纯电动蜜圣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韭耙塑,研究开展创新工程二期项目等缺建,助力国家下一阶段产业化目标的实现谓。针对燃料电池客车称垒,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭溶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞膘鲸,尽快解决关键技术问题达,推动产业化发展窖拜时。    电动汽车正处在新产品推出的初期第副,技术飞速发展官蓄警,面临很多未知领域的挑战茸簿巾,这些不确定也带来巨大的创新机会吭胶钦,是企业磨、行业和国家的历史机遇兽胚铂,也是赋予我们的使命和责任免,    我们将坚持创新奉感,努力实现产业转型升级和健康持续发展奋怒膝。    最后体,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省扁线:李芳" "陈清泰曙辅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回量,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”录窟佬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出反,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轿弘恢,回应社会的关切先,引领行业的健康发展涩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台编毋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题港粟,广泛交流吕、献计献策轨。    首先是创新引领问题泞。    去年拱停令,国家多种政策的叠加效应充分体现疼苯,电动汽车呈现了爆发式的增长笆换醒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%福,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杭芜喀,并得到大多数试点城市的积极响应碗敢。更加可喜的是潜实但,电动技术逐渐被消费者所接受特编,潜在消费人群在增长拌疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是现滑盾,总体上努通,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现坷范。从今年起舒,国家补贴政策开始退坡本哥。种种情况表明脑溯跨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琶,相应地表搜理,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脐。购车补贴的退坡纯虎陌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扁殊毛。也就是在购车届、补贴逐步递减的同时讳车,政府应在研发环节加大支持力度肮,集中资源支持在动力电池侈隘、核心零部件惫却、电控技术咕芒、轻量化帛刻、智能化等方面突破技术瓶颈蹿。    另外瀑炬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位十。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骂畔阿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徐刨。相应地街,很多巨型汽车公司正在加大研发力度达,大手笔投资于电动汽车匙鸡康。    这一切表明躲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快塑歼。    由此看来按寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗佛。    第一赡疤,政府补贴政策进入退坡通道据,电动汽车性价比提高的进程譬,能不能跟上政策退坡的进程湾涩抗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肺。    第二甩舷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栏,中国肯定是他们的一个主要市场目标颊劝建。能否改写我国燃油车发展的历史探,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谅邪碾,并建立起较强的国际竞争力料僳,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃莆饺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术飘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矢。    因此精辆陀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓坏,那是在强政策激励下的增长报畔萍,是不可持续的祷爬。有些企业一门心思地追逐增长盯徘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹,却放松或忽略了创新和研发瓢胶。    应该承认恳隙撵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比送乐黎,性价比还是偏低的汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啸密驴,理性地配置研发和产能扩建的投入逃答。    当前恐,我国电动汽车正在向成长期转型龋贰,这是一个重要的机会窗口惋返。从全球看峭尸素,电动汽车的技术路线还有选择的余地刺抱,核心技术尚待进一步突破梳捣,关键零部件的壁垒尚未形成芭那陵,信息系统还在发展县尽扦,品牌效应还未发力相苍围,商业模式正呈现多样化蓝群淑。可以说诵脱嘿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间投风菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缮,有较好的积累撮。我们又有全球最大的汽车市场支撑绷踩剑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履蜗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇市灭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醋,潜心打造核心竞争力咕峡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毕蹋起,另一方面可以与国际巨头同台竞争护。    电动汽车和燃油车一样觅扔熄,竞争力的核心是聚集优秀人才盒模,拥有强大的研发能力幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惯叔。对于汽车产业来说星埔,生产能力的扩张是相对容易的且矢膳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巧。但是村碾蓄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歉但,因为那充其量只是一个泥足巨人舜猜未。    补贴政策的退坡固,正在形成一股强大的倒逼式的正能量软诺,补贴导向将让位于市场导向洼怪,让位于创新导向差垫鲸。优胜劣汰作用将被强化咆蛾,在大浪淘沙中揉,真正能站住脚的敞,将是那些具有创新能力孰贰、掌握核心技术详、具有品牌效应的企业驹。    关于安全保障的问题刨茫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岸番,特别强调要重视电动汽车的安全问题闲。这也是全社会非常关注的一个问题闷婪绊,是这次会议讨论的一个重点祭。    为开好本次论坛浩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泻搜舵,并将在本次会议上发布调研的成果谰唐。    汽车的100多年发展史说明舰铣,随着人们生活水平的提高徐,出行机动化是一种必然的选择闪瞳颈。但是湘镀辞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溯,电动汽车处于起步阶段蓟恳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻丁,还存在由于能源结构改变而带来的瘦蓉,诸如高压电路但疏、动力电池等新的安全问题五苗。    因此泻,在电动汽车市场快速增长的时候耻,安全应该引起特别的注意酵绅,无论是整车企业劫墩,还是零部件企业刨,对于可能出现的安全问题跑娶狗,都要诸项排查且迁殿、及时发现涣辨、找出对策损镁鹅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前维。即便是这样叔,进入市场后的汽车仍可能出现问题令困僵,这就需要继续跟踪敢察,不断发现新问题谈庙,不断解决问题痪,必要时要召回已经进入市场的车辆了回。    应当承认灰舌恋,电动汽车技术的成熟度还不足杉,市场考验还不充分刹师垃,消费者的信任度还很脆弱恢撇首,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膝论。从这个意义上说提博芹,我们必须把安全放在首位挫肯糙。因为安全是一个否定性指标柿,世界上没有绝对的安全盲,但追求安全是企业的天职龋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堪暇硅,要以更多的投入寇邻雄,在设计际、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惯。我们绝不容忍安全隐患嵌猎顷,但也要宽容失败涝砂,因为这里存在着不确定性稼。    安全也是规范出来的擎食,要高度重视标准硕、法规和监管的作用断家隆,设计安全的标准和法规蓖凹绊,有些是科学的研究和论证定下来的渤齐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堪灰。企业必须严格按标准和法规生产身茨侈、管理和运营靶笨妹,监管部门则应该严格执法触捆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牟放歉,绝不能容忍劣币驱逐良币蘑汀。    今天测,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题看,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题但,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具相弓,它还缺乏充分的应用考验牢辖,需要未雨绸缪布,防患于未然脐烦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逻,各位同行篮戏雾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萝栏籍,每个桌上都放了一本阑茧,大家可以直接看墩撑锚。前面上半场我估计是大家最关注的斤,有一些政府动向沤尚卯,他们做的干货隆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贰,我只讲讲技术幕缄麻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饥,有三个方面钦鳞,有些技术方面的内容是有相关性的股梁,政策本来是张永伟讲的爸盯灿,我在PPT里基本删掉了垃,大概带一点试泛。    首先讲一下电动汽车安全的技术任穗弹。电动汽车安全技术我们分三块勃悸,动力电池的安全酣绵舒、电动汽车整车安全湍省、充电基础设施的安全仆侣巍。首先是动力电池的安全性标啦,是最基础哪骄、最核心的缚色,包含了电安全林、热安全拴禽输、结构安全等等堕体。    我要先从科学的角度说一下衫萎设。如图(ppt)沧脐,这是电动汽车动力电池的基本特性稻狠,中间可以看出我们锂电池安全的范围戈,一个是电压莎、一个是温度掂荚,对电池安全来讲羚筋,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙槽,如果温度高了会发生一系列的反应泉,就不正常了劳筋。我们具体来定义一下这些温度沮,这是做一个严格科学的实验饱,锂离子电池的热失控狼倾、温度变化戏权税、温度和电压变化的过程每。有三个温度凰德距,T1叫热失控自生热起始温度挨蓬,这个温度一般在90度惕,接近100度沦戈。第二个非啊胚,热失控的触发温度道,就是说热失控要开始了洼。第三个赎犊博,热失控的最高温度瑞,代表了释放能量毁草途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)握胯,给出了一系列的各种类型的动力电池蜕,比方说三元的NCA拷、NCM拟习华、锰酸锂的湃抵,钴酸锂是姓部、磷酸铁锂寒汲帝,还有钛酸锂的黄,从中间就看出喷副僚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奢耪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梁,总体来看欧,热失控最高温度比较低一点火,这是钛酸锂的惭。    太过于学术化一点另堂还,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程解肪。热失控没,我们先从热的角度珐蕉玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后光会徘,我们的SEI膜就会分解体兜、负极电解液也会反应嗓拔,隔膜机制熔化草递,再到正极分解极、电解质分解溉聚霜,最后就涂层崩溃厘餐抨,大规模的内短路电解液燃烧嚏派,就形成了热失控灿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篱枚。    另外一个问题庞歉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投镐,像放鞭炮一样仕讣,一个单体发生热失控能量还是有限的氛,如果在整个模组系统中间扩展墟程,这个能量就非常大了店。我们说其实不在能量的大刑氖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了七,但是并不是一个危险的东西侣壬些,关键是没有瞬时释放沤,这是一个瞬时释放的问题蚀诗提。    诱因怀第刑,刚才说的是过热引起的孺怜,还有电的和机械的赋喊丸,电触发杆,主要是过充搽、过放等等乳蘑郸,尤其是过充哄鹿嘉,过充引起的热失控是伟裕害比较大的冠欠蒲,这是它过充的一个过程和机理褐埂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臀篮。还有机械滥用撩劝驹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纺,这是在网上搜到的底盘的切割实验涛硼,专门看它怎么样痘,机械诱因就会最终引起短路偿。    第二部分炽捶剐,整车的庭,现在我们找电池厂开安全会拳痉稗,电池厂就说很多问题是整车引起的较握,不是电池的事透。的确担,很多问题不是电池本身造成的去母,是外部原因塑食部,整车少棺旱,比方说碰撞会引起萄秀猾,电气安全疯翰缉,还有功能安全和,重点是这几方面瓶。比方说碰撞苯,碰撞是最容易引起蕾菩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乘誊晾。第二全氛柔,各种原因的电气线路短路引起着火挤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甩栏,电机控制器骚、电机电子器件IGBP短路了就宠朵,高压洞尝替、拉弧炬酒骚、多处熔断些,整个就全烧掉了勺勿吻,这是控制器烧红了闲仍点。另外一个炽,比方说前一段时间南京暴雨之后酣枚畦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路香佰。功能安全窟粮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的台盛,电池管理系统死机屯,但是充电机不知道褥,继续充现讹帝,充过头了便咐,导致了安全事故擎,一般150%会大规模的内短路喇据,充过头150%潮煤,不管是什么电池导棵嗅,包括钛酸锂电池改残纹,如果充过头也都会热失控的淖,虽然我们知道钛酸锂非常安全乖悼遁,但是过充之后过压也会引起安全事故骚岁事。    第三橇未吓,充电基础设施的安全磁炔籍。尤其要说一下充电设备的安全问题盾箩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唇纳,它的防水恒碳胜、防尘葡癌、防腐蚀睹呈、漏电坏铺藕、短路保护等等缓迪关,各方面存在一系列问题彤镁赐。我们开了基础设施安全的研讨会韭,大家提出了很多问题喊合,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漂痊,我不在这儿过多讲渺茸迁。比方说景莲,我们荣威550就是非线充电着火潦圭,自己来安装这个哎,比方说外部的“三防”郴谅绩,内部走线的零乱殊康,不按要求接地等等侠协,这都是我们充电设备的问题蹿。比方说全生命周期状态的监测登景秸、管理体系的缺失边京纳,线路老化之后也引起很多问题监。尤其我们在研讨会中有专家提出幕辛擅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烁奢寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重素剃。    我不要都讲问题沛就,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果入偿卞。    第一冉盯恕,说一下全球国际的进展衔。我们要学习几个抢匆,一是安全防护方面隆靖裂,比方说日产的电动轿车Leaf秸硼玻,现在接近23万辆兑松蔚,没有出现过重大事故姬傻。它有一个安全防护的设计体系街蘑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗜墓,而不是说不能做到安全释努。人家做什么欺掠?首先谴铺,有很好的防护设计理念穷蒜核,它的防护纹,首先防控事故发生渐,其次一旦失效驾避鳖,可以失效不出事顶变欧,再次策搐,出了事蒋,把事故控制在一个可控的范围马,控制在接受的程度跟燃油车一样吧。是这么三个阶段拭邦玲,从电池设计仕,到最后可达到的安全目标情部迸,是一个全方位的设计理念闹煎。    二是设计开发方面氰兢舒,遵循了严格的V型开发模式拓,从电池包兢谁、南突玻块顺哩蒋、单体劝及斗、材料吩毯戮,从设计层槐、验证测试层割,是非常详细的虑翱省,包括底层的电池材料未,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缮,我们国内的电池厂现在还很少用这些传空。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦,其实这些我们都很熟悉冉擂,比方冲击观烘乖、振动壬伺睫、挤压噶儒城、跌落搁叔附,目妓伲块跌落碴坦、单体跌落等等鲤,针刺婚栖、极端的短路梆、火烧呸、热循环贾充,有温度的高低温循环实验讣姜呵,这个好像我们做的不是很多购,气体分析等等痛蹈示,这都是全都做的逃,这是我们跟日产合作交流的改,我觉得还是给大家分享一下丘,很有意义的客。    第二患,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筐毁氯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)收漆,这都是公开的躲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿蝎,这是一些主要的专利渴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唉抬,这就是一个完整的过程灿。由于成本比较高殊藉,其实没有在它的车型上全面的推开懈饥。    另外一个值得一提的簇,特斯拉的碰撞安全性迷,从设计的角度斯,应该说借用了一些非常先进的方法吵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府帛,发生事故之后冻,非常严重的事故也都是安全的天搬举,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梢狗隋,当然因为它有别的安全性捅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘸。    第三耻词密,这也是公开的资料普,三星的电池系统劝憋顿。重点看一下电芯层面钩寝,这是90安时内部并联四个单体电池目,一个卷绕式的方型电池涝褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哦伐遁,一个是过充保护芍穿、一个是防爆阀涛九郊、一个是保险丝舶。我只说其中的过充保护岁,这个电芯的外壳是正极态,有一个过充保护的阀马限,当内部气体压力增大之后射,把外壳的正极跟负极直接相连禾,短路炽垛窖,形成大电流统船,外部短路马特艇,过电流之后保险丝把这个断开号捅,这个我们是值得学习的搅坪。也就是说在电芯层次进行材料碌久伪、电气蝎辉微、机械系统的系统设计还是很值得学习的睹卵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爬金登,其实它把单体电池当成了一个小系统荒释,我们可以对比一下庐拍,日产电池的陌菔耄块相当于三星大电池的电芯怯蔫黄,就是日产是小母担块嚷啃搭,三星至少客车上是大电芯抗办。    未来趋势来看诧吼涡,现在工信部300瓦时瓮、350瓦时都是这么高的刷,这是国际趋势加妈吵,没有办法匆,大家都在这么做禽然,10年内我们真的要到350瓦时媳铺绊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭硼,2020年300瓦时应该是没有问题的九巴,这个从比能量角度是可以做上去的秘棵维,成本也会降低随话,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫,比能量赔、安全性是一个翘翘板怪悸侠,所以我们现在都出这么多事围旁嘶,下一步300瓦时材瞧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弗耍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饲衔淬,我现在牵头中美电动汽车合作垂孪查,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愁仍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扔,这是最核心的下一代电动车技术扮嚼。    说说国内的灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩类瓢,待会儿再说问题沦棚虎。正面取得成绩现抖,从材料体系吴病钦,三元正极兔瘟颠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高那酵,比方说在阻燃隔膜捅、阻燃电解性虎骨究、阻燃安全性也都有创新抖及,取得了进展络。从单体电池产品的检测结果来看弊蒜,跟国外也没有特别大的差别普瀑。总之扇坤,从统计结果来看崎遂拘,我们和国外的相差幅度不是特别大鹤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坚稻屏,总体电池的安全性保持还是不错的堤快插,这是实验的东西席慌拆,严格按照了国内国际标准筐钩,因为我们的电池企业也跟国外配套肺湍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夸粗,所以我们其实国际的标准都是满足的慌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新紊徘卜。我也举一个例子筐婚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痴。刚刚说三星的有熔断器避娘、过充保护器动檬鹊、防爆阀肥鹃,模组的我们现在电池管理系统等等燎膝,还有一个问题瀑,自引发内短路齐肠,这是一个问题宛,我们的制造杂质芒你、经常小规模的过充过放扔成,长期积累以后会自己引发内短路潞帽臀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堪,因为不好重复实验土尸徊,我们首先做了一些重复实验的方法里苦耽,把规律摸出来了法掣,这个短路会形成三个阶段敞腿趴,内短路的第一阶段经、第二阶段凳羌、最后一阶段坑。第一阶段只有电压的下降仆、温度基本上变化不大劝溉,第二阶段幂蕊链,电压下降同时温度有大幅度下降桨答堂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忙悸碌。    如图(ppt)素设惮,这是替代实验豌墓铣,这是算法谱伙辉,这是短路的测试实验酮,这是结果保,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级酬地,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来税,提前预警热失控事故撩。    整车安全苏,首先是轿车安全惠厢沉,比方电池的防水显,跟整车关联度很高奢勺瘫,因为静态的防水江髓胶,放在车上不一定防水腥局毫,现在都知道IP67排偿屠,其实一些厂家都做IP68了缚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辛体涩,我们如果做得好是完全没有问题的唯河稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攻,这是我们做完的设计伍告鼓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岗攀嘉,这好像是我们比亚迪的电动车僻眠点,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封,做得好我们的防水比燃油车还好悍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舜,关键是我们的技术到不到位技逝肋,所以我们来谈安全问题应该这么看潍纺。    第二肛讨,轿车碰撞安全呻,我们做得好的企业也是不错的窜单。举个例子冠兽,长安的敞暴釜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哄关诗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苦瓜艾,这是产沧、学碉、研联合研究的把。甚至为了将来的发展磁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喉笛。而且电池包不是越厚越好团林,如何又轻量化钙兼、又防撞迫,在优化设计方面也还有很多工作可做圣肩。    第三砷痞琅,整车电池系统总体的安全保护棺。我觉得我们通过上次的整车交流会善,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琅,大家都觉得还是非常不错的摔盒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裁寄疯,尤其是轿车企业是比较好的捷拆哦,分层捞俊辆、分级做的是非成鞠海好的酿刮呸,比如说高压安全管理系统度耍惰。就是说只要按照严格的流程来进行开发镰曙竣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哩粱函。    另外我提一句客车奇,待会儿宇通的汤总还要讲的截邵,我不多说了身,他们有成套的方法来保证安全性面挺蚂。    最后刊晚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毛趟。前面领导都说了幻歼输,多少起多少起擞,这是从2月份到7月份统计的10起以上洛,7月份多起来了习松。现在存在的问题拷,我们在报告里面有详细的介绍徒叙惫,我在这儿时间关系也不说的太多了孺帘。总体来看估,我们安全性准入门槛要提高秦,所以现在在指定各种标准澎入滤,要进一步提高标准漂舍。当然还有一个问题跨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的从,因为充电桩跟车的接口是老的夸,现在要搞新的煤蚕剩,新的总体来看是更加安全的池忍,老的怎么适应新的芥岁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍。    我们的发展建议公擦膝,我也不详细介绍了僵,因为我们在报告里都有复捆,永伟会比我说的更清楚一下渐。    第一个翅,完善安全标准苗歧,制定更加严格的安全标准窍搬来。最近客车安全标准啤逛槽、电池系统的安全标准隘山莫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仟菩。    第二个贪,监控体系钵胳规,现在当然都有监控系统寐,马凯副总理上次也说了腐复,监控主要还是要靠厂家监管癌膝态,不是靠城市最后的那一级让似,最后那一级你也不会给太多数据灿勃,数据最多的还是我们厂家自己疟卑,我们最有能力监控好溺葛。    第三个没咖,强化充电基础设施安全管理拖吾,严控地下车库阔、高危场所充电设施建设与安全监管贺。    第四个燃修双,改革检测体制景级睡,我们建议建立新能源汽车年检制度头工,传统车要年检瓦娥,新能源车是需要年检的衔庭上,比方我们防水猛帽、防尘性能凸,新车是好的崩藕闯,老的就不一定了违成,我们的绝缘性能窟豆无、漏电保护等等是需要检验的隆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晌,这都是很重要的瞬狭玖。    第五个敬监娃,建议改革行业的监管体系涧,现在我们是准入钒,有几千个车型耍姥坏,客车是很大一个数悉烁,很多厂家都进来了胯细,不能说让谁做氯催、不让谁做瘦钮,我想将来要引入事后监管的体制挎围彻,谁要出了事要负责镐臣,要召回衫歇、吊销执照纶俊茸、取消资质标票陈,甚至取消你不能再进入这个行业秀哥,这是我们建议的要加强霓,否则这件事情没法弄眯救。    结语三句话贯稼:    第一嗽舒氰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冲枢夺,为什么是“命根子”碳疵标?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凳蛋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赁妹?我觉得怎么强调都不为过哇,所以我们要警钟长鸣隧,高度重视妒,大家都是这行的从业人员嵌,都不希望这个产业下滑汲,但是为了做到这一点缅蒋褥,必须要警钟长鸣帆,高度重视寐。    第二蹦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烙泵。想性能大幅提升衅,大家都希望300公里患孤冈、400公里脸,客车也是要提巢,高比能量电池是必然的趋势忻逼户,往上提的瓶颈技术就是安全扰疟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥迷愁。所以随着动力电池比能量不断提高闷负辞,电动汽车安全技术的门槛越来越高钳,本土企业要有危机感沪。    第三拟浩煌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闪韧炊。安全管理镣,政府责无旁贷疏酥维。    我就说这么多辑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿天:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日随侗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行开。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓢,到今天的北汽EH400的下线感,北汽的这100万辆用了5年的时间废谦。    在活动现彻崮!,北汽集团董事长徐和谊表示醋每:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁,不断的加强产品琶诺肮、技术巧鞋、管理创新叉,不断的加快电动化荆、智能化幌、网联化冲、轻量化的发展步伐潘,全力抓好‘π计划’的深入落地剧狼。力争到2020年巨僵秋,实现自主产销80万辆尘田,这其中包含新能源产品20万辆薄,实现销售收入700亿元脐便酒,进入自主品牌前三名的目标喜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业飞寞。”   “来得晚饥辣贸,干得猛技,站得稳”    “来得晚氛吗坎,干得猛私峨继,站得稳嚼筛途。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恼袄。    “在行业内来说膏醛卧,本土企业已经很多完成百万辆了雄,我们加入进来啤,形成一种集团向上的态势凄。”北汽自主分为三个部分狼,“绅宝雌淡、北京剐、威旺缺一不可朝,齐头并进戌涧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摆炮伙。”在随后的媒体沟通环节中翟塑腺,李峰坦言谎姜妓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桓涸。北京是传承“越野世家”品牌精髓淘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秆。    “越野车是小众市承PА,但是在中国市场上弦链伪,硬派越野度尚脸,没有人能从北京汽车手里抢资源韶绰恰。硬派越野或是下一个风口箔逛。”李峰在接受媒体采访时表示惊骆。    除了在品牌划分上的努力逝归仇,在车型投放层面瘦卜卯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车普袍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侩,而到了2016年红汾仟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糜,加上北京品牌和威旺品牌们,更是达到了六款耐雷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓖谱耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铣。    而面向“十三五”涩劳,北汽研究院院长邬学斌表示诫案扫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何空禽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述透紊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轰惜吃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累好穆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乐涕墓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锰。”    是的奠盎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徽拼,北京汽车仅用5年的时间稗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”记霉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啥,现在一是车型结构变化了司汗令,市场引导到SUV垦佛搽、新能源和智能化上去赣潮涟。我们由三级跳变成了一级跳镭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示限岭休,“市场的变革对于自主品牌来说仓,恰恰是一种机会巷汹钒。我们有对市场最敏锐的感知侯,最接近市呈锾毂健,这是任何合资企业都无法比拟的布浮。”    从年产销量看弗,2011年达到2.4万辆笆嘎、2012年实现7.8万辆等、2013年超过20.2万辆钨、2014年突破31万辆非创党、2015年完成33.7万辆氨诲,2016 年预计目标42 万辆粟圣沮,到现在已经完成了23万辆兢济。“2020年我们要达到80万辆碌貉。”徐和谊表示力。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗓始,还要有好的营销团涛,“酒香还怕巷子深”冒悸。在产品营销与销售网络建设方面敦猜,北京汽车依旧不甘人后灿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篮卉,“人在一起叫聚会记,心在一起叫团队彤。”    2016年上半年厕扯帽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膳,同比增长396%尺乖芜,目前网点总量高达到836家式蔡肯,渠道建设速度令业界刮目相看虾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躺滩,同比增长20%泻,目前网点总数已达1081家茅抛。    据已公开披露的销售数据权,2016年截至7月删,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莲寇饰,同比增长42.7%黎雾殴,远超乘用车行业11.1%的行业增速颇辆。其中骗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羡糯,同比增长94.6%败项惺,成为名副其实的“自主增速王”囱。在具体车型上纤琳,绅宝X25累计销量接近5万辆缆幌,在A0级SUV细分市场排名第一甫。威旺1-7月也实现了近10万辆矗,同比增长6%以上翻。    对于营销体系檬驳敖,蔡建军表态称刨挺下:在互联网时代南袍岛,消费者出现了很多新特征弊纪瓢,他们爱分享互动府,重视原创和分享涸,并处于一种“始终在线”的状态彻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蝗潞兽。   对于未来轰使乓: 李峰表示部,在“十三五”期间疆酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韶。    其中针对绅宝品牌干虚檄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品到憾党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某付模块化技术平台酮。    此外七,针对SUV市场火热形势苫篇氰,绅宝连续推出多款SUV车型蟹,形成了X25攻售从、X35舰仙陕、X55鞠、X65组成的SUV系列谋,实现了对细分市场的全覆盖摧闺申。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型釜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镜霞冬。未来敖炊路,北汽威旺由经济型微车确苏窘、MPV锑浚拎、SUV和轿车等品类组成嘎。   责任编辑呛搽瑞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氦搜稻,在杭州召开册氏,我们非常激动哩。我们希望全球贸易更加公平粱另,中国企业能够更好地融入世界市场努。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戎,要向世界展示中国汽车业的良好形象贫特。据了解坊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熄。李书福说狈别,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部定渺,李书福告诉记者梢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叼,吉利要展示好自己的形象红。李书福认为受铃,我们要解决全球经济治理问题颂,首先要做的就是提高自己的竞争力贪粒罕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海宪硕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抄,李书福就来劲了宝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氦肪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挂绵粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姑,是全球经济的一个缩影童权。”他介绍说辽涣睡,未来汽车产业的方向是电动化马非、智能化溪、轻量化贸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭覆钎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜范可。李书福认为恃,两者的“联姻”以及之后的融合发展踢妥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新落、活力胁誓、联动妮蔼纳、包容的世界经济”睹汝蹄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狈撮距,在他看来两者在基础理论研究和基础木。块研发方面合作得非常不错豢,他希望沃尔沃能更豪华酗莲、更高档耗、更有竞争力童围红,希望吉利能不断提升品牌力切拴、竞争力和溢价能力结。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灌盼顾。”   在吉利汽车体验馆匠沤,新款的“博越”展车停在那里牵策呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨部潦宿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烫惕巾。李书福估计裁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作席。去年冬天潜豌恼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拿睹,他也曾表示低粹憋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糯寄溪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莲先休,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袍菜缺,商业模式的变化已经从电商籍馈、维修缅饭、汽车金融漠、二手车侈撂邻、人才培养等领域开始洗,逐渐延伸到供应链前端的设计车、研发和生产埃唇峰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型普,这是核心拐料。”李书福说烫歌廉,汽车和互联网盯夸挪,两者已经分不开了函骨,汽车制造业要想有未来班,就必须和互联网深度结合起来刹似。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题困,吉利每一次研发创新炒得头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开函。   “安全既是时间长度妊,更事关人的生命柑群拇。有人说检剁,现在的汽车都很安全了里鳖,安全已经不能成为汽车的卖点了口祟隧,我认为勤,这句话说的不准确堕堆,也不全面粪隧。安全对全球都很重要退,对国家很重要充,对个人也很重要逃币,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俄,可以说安全事关大局户激镁,安全关系到千家万户驹瓮,我们一定要把安全放在首位宝典杯。”李书福说推惺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯刊好,不仅有央视的直播暴,现场还有上百家媒体为短,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分德散倘,受到业界的肯定轮奴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念对,用现在的话来说就是企业的基因娇第,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甜炯文,当其他条件与安全设计有冲突时必枷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粪,而不是相互妥协猾孪秒。”他认为寇堪,当造型与安全有冲突时贾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澜胃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯不,也会毫不犹豫地选择安全共寞羡。“汽车是给人坐的顽飞,所以安全对汽车而言实在是太重要了亲灯街。也就是因为以上这些理念桑施煤,沃尔沃才能发明汽车安全带拜哪、汽车安全玻璃赊滑、安全车厢巨肮牟、儿童安全座椅特茂、侧气帘脐、车外气囊盗戌麻、交叉路口自动避险自动刹车髓托、城市安全系统等等踏莽餐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哎坛,因为对人的健康会造成影响竟泵环。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知居试。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缚掀沃。 责编忙诬俊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉络?这是东风集团高层必须面对的问题凑硷。“国内前三柑,2020年品牌影响力达到行业平均水平脸、市场份额5%遁栓、销量125万辆婪挡,其中东风风神必达35万辆蜂蔼,挑战50万辆跨侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孙垢。   论自主品牌的持久战粗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沪。在他看来嗜诺,相对与合资品牌咐文,自主品牌的发展分为三个阶段矛倾:战略防御鲜蛙炕、战略相持和战略反攻鲍粮。   “对标合资品牌拒、自主品牌已经经过了战略防御阶段秒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段协情。”8月10日壳扭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祥授,并反复强调思涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刊掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按铰燎,风神刚刚取得的历史最好业绩惩。凭借旗下三焦偷椋客——AX7贡、新A60玲趣老、AX3喘悲革,东风风神1-7月累计销量76322辆撬扁、同比增长33.5%兔哥去,其中7月单月销量首次破万舒敖褥。另外甭富,轿车销售26756辆潭啸里,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扭拣精,同比增长27.4%辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吾:第一搔,超额完成任务;第二托,轿车和SUV双增长时衬瘟。按照目前“三箭齐发”的态势姓坊慑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豹辞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橇潞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梳疤合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒堵姑,东风A9超过传祺GA8翔畏贬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸汞。   “其实说,我们重点想对比的是帕萨特袒。”李春荣云淡风轻的一句墒够愤,让一向低调的东风乘用车巧匹,平添了些许彪悍和霸气烽末节。   不过叹筒改,面对长安峰角、吉利尖缺、长城芯店、上汽这些强劲的对手砰律覆,以及合资品牌下探登、车市整体放缓的趋势斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掇念。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缉得?这是东风集团高层必须面对的问题么搅恢。“国内前三保狄雇,2020年品牌影响力达到行业平均水平辛、市场份额5%假、销量125万辆文喝,其中东风风神必达35万辆忿凌,挑战50万辆睬楼瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸拉蹈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隧,我们要尽快达到35万怀即。”李春荣形容佳查悸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坞,未来五年将是“本硕连读”暮霸,从自主品牌的生力军成为主力军钱。   如何冲击第一阵营腺滔? ?   对于目前的东风乘用车来讲挖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祈,首先是产品些孤。关于产品规划丁莽,李春荣给出的答案是娇阀,东风在2020年之前忌碑囊,会推出17款全新车型殿,其中传统车型将达到12款擦袭遣,新能源汽车7款旅。   实际上衰,经过七年的储备赌,东风风神已经形成轿车芬鬼畦、SUV和新能源汽车三大产品军团褥,在大累冯、中伴魏泡、小细分市场布局健盲壁。   值得一提的是陵戎剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琼夺。这意味着瘟解景,除了传统车型褂,李春荣手里又多了电动车这张牌揩表,而在2020年的产品规划中拷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款和肮。   产品层面澳肃,缺少明星车型羔邦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芜拓,而在未来的规划中泊,东风乘用车的目标非常明确撤阀酚:提升车型效率径惜,培育明星车型钵旦弄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耙卉嵌,半数以上产品达到细分市场行业平均值赋篙。   实际上哇咀捶,东风乘用车下一步面临的问题煞肮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓟皋。除了风神之外冯窍唯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抚,以及合资自主品牌臂,而在东风入股PSA钒巧势,成为第一大股东之后殴倍,东风乘用车无论在资源整合杠锣、品牌溢价可矩、平台技术方面哨哼坎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应份赴,当然这还需要时间证明南。   不过昏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惋牛蔡:资源协同包括产品坏容、平台卸喝、制造技术此、供应链甩蹄疆、营销和国际协同赶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞,随着车市的放缓佩咎,近年来拘丁,从豪华品牌到合资品牌鼓哭、再到自主品牌攘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殿努颂。   与成熟品牌不同钙揭,创业中的自主品牌泥,在招募经销商夹猩譬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剧罕男。随着竞争的加剧慑、产品的丰富辱度截,未来将对渠道提出更多的挑战斑邵,比如一年之内连上四款新车的吉利实,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歼。   盈利能力当然是最为重要的标准滥呜,但是牺牲自己蔷氢、持续补贴经销商缮艾萌,也不是长久之计被魄膏,解决之道要不断有竞争力的产品推出篙。今年年底净穿,风神AX5即将上市拦牢狡,明年AX1也将上市谴隆。   实际上递,在青海活动开始之前薪沉,李春荣提前到达西宁玻度,专门到长城和长安4s店进行调研洁覆。让他感到欣慰的是餐沽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汝碗帽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的项厂荒,我可以负责任地说腥辉砍,我们的商务政策是最好的扔仕封,没有之一涸奔脊。”李春荣对于渠道的重视程度据,基本上是亲力亲为叙。   目前葱巧宦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚀。按照规划该,每年净增网点50家程导,未来单店销量逐步提升至800台以上械该恼,达到中国品牌经销商中上水平冈护。 责编醋:李芳" " 』当(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苫戌蹲,由中国汽车技术研究中心主办瓣盲灌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办采。在本届安全论坛上裙哆喜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忱,在回顾过去的同时堆鸵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彻磁变。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人少且、车辆还触脱、道路等影响交通安全的诸多因素瘁,促进共同发展府级陵,从而降低事故中人员伤亡率扦苔缺,最终有效改善中国道路安全状况悍稼苛。   会后履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扁苫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓦,并阐述了对于人店稠、车潮酬、路葱卸碑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解青徘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞭酣视,一是日产汽车“三重保护”安全理念歉,即分别从社会答、个人和车辆三个层面采取措施普栖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肋,就是在车辆的周边星,设置一个安全保护屏障摩,针对车身周围不同的危险接近程度鄙烯忱,我们会开发相应的技术进行保护弹匣。   除此之外社,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骚筋。在车辆的前方钦、两侧搐、后方建立一个全方位的安全屏障晃麓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芳肺骚。同时涂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化送环夏,日产汽车也研发了一些相关技术帛龚矩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术改答耐。   日产汽车始终将零排放晒票涛、零伤亡作为企业愿景幸锚旧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担降揪昏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赶灰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术就量羌,可以在自动模式下完成转向芍赏、加速和刹车等操作鞠,提升车辆的安全性能锤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郊署,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傻宝蔽。即使后座坐有乘客扛刷,后侧方视线也不受遮挡辰理,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车短。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鬼樊骏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上割朵,帮助驾驶者做出正确的判断淘。   针对电动汽车领域枪亮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胃,而电动汽车上的安全技术摔,应该也已经达到了世界顶级水平捶碌壁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硕侵垃,高桥信彦表示馅朽屁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氖慷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶估疙替,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庐旧蹬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗,日产在研发智能交通技术的同时潮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簧茶,其主要分为四大领域讨。第一大领域是关于自动驾驶技术的屠慷逗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘸,对电池以及其安全性能进行研究加浇。   第三大领域是新的移动方式税困,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呛,换句话说及玫动,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妻侯,我们针对这个展开了研究梨僻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豆。   未来炒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茶,同时酸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睦跺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揩,进一步降低交通事故发生率倦、持续改善中国道路的安全状况磊摧。 责编究世:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒,共推出6款车型矾舜萎,售价区间为17.58-23.58万痊。   新车亮点硷:   外媒点评培舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坦:李芳 版权作品胁搔夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣旅,严禁转载牟涂愧,违者将被追究法律责任脐蕾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赴厘衡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塘拜态。   不久前计皑掠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜排具,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛,排名第160位稻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锹朽般,也是首次入围世界200强玲蓝。“我之前的预测是在180名左右拷窖,这个结果确实出乎我们意料彭授。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袒丘垂。   据网通社了解窜傅,2015年怕窍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锰,再创历史新高事。“十二五”期间兰熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晃钝党,增长3.4倍蚀通外。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弯滥焚,网通社可以断定以下两点农:一擒拭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱慕隧、稳定的增长韭呜。二乘背、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稻毛。   为什么能做出如此判断传胎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窜脐?徐和谊的一番话做了最好的解答归弦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裂峡,咱们给人家代工挣俩臭钱浅蟹,那是发展民族工业新绞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寺钞?不可能辱相参。能走向国际化吗蹭藏缉?那更不可能规擦刻。”   然而墨,做自主品牌休,光有决心芍累、喊口号是没有用的捕。正如徐和谊所说唱活:“干自主品牌真的难栓拇含,现在大家都处于成长阶段境,想要效益好显然不现实诵。但是效益不好就不努力衡戏啦,就情有可原吗侵阑?当然不是!遂抡倍。”   从“1 ”变“2 ”铜荷存,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罢揽孺。短短5年时间富旁四,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骄悉牵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朴境。“北汽人要有工匠精神馁轨,低着头茬江、少说多干达,闷头干肥祭,一代人不行两代人暖位,肯定成功廊趴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呻科。   随着“十三五”规划的展开瞄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌姓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湿鸡琉。据悉菠搁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陕、供椭四、销错橇渭、研于一体的北汽集团南方基地弊绥扮。   届时粒授郸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怂粟途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市构羔烧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署蕊,形成1+1>2的布局绍送。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品复贪泼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丝彻棘。   “十二五”期间梗轰,北汽集团凭借超前的战略眼光哥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呐扔粉。通过产业链合作堑,北汽掌握了最核心的三点(电池菲、电机潦掳标、电控系统)技术抹回。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坷摹曹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸵,并取得了中国第一芍、世界第四的业绩尼思舷。   据徐和谊介绍怀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揽磐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韦郡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妇,北汽集团零部件业务板块几乎是0俱,经过这几年的快速发展彻胎山,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驾,这是之前想都不敢想的琳婪。”对于北汽集团的转型关锑,徐和谊深有感触湘姥狮。   据徐和谊介绍割堂,未来北汽集团将围绕汽车产业链奠攻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捐,包括汽车金融蝗喂兑、二手车伟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交,带来规钠姆枨啵和效益的双丰收痉扩丘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矗顶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拜吕幕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筐,这也是转型升级的重要标志之一冬。北京通航以合资佃驰、合作囤、资本运作为主要模式坎,在国内实现了产品工业化和市场营销揩。虽然规模不大搽孙,但已经显现出良性发展态势桐嚏。   直视软肋痛伟暮,质量和效益成关键词   “整体效益不高胖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽腔速,“我们举一个例子盘是拉,这次500强名单共6家中国车企上榜容,总共盈利114亿美元挎狈。美国2家车企们,共盈利171亿美元灿憨冀。我们的产销量远高于对手潍入钨,总体效益却不如他们囱卢浓。”   徐和谊指出陛挺,提升效益蔷碉,整合全球价值链翠,转型升级舞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处淀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施方宝,向好的企业学旦荤,从7个维度努力榔弊吮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铝猴。还有四个月舌,拭目以待愧限册。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲤雹枢,通过与他的交流可以看出寥,对于北汽集团的成长他是满意的痊第茎。然而客菜,作为一名中国汽车人陌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞旁。   “跻身全球200强企业刷,不是终点矾晤,而是新的起点奶臀。”徐和谊更是霸气直言恋禾官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梦纯京,中国汽车行业前三甲惜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摩哨扁:李芳" "   车云按很劳碾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褐举定。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲色示,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坡牧句。本文由现场演讲整理而成锭旦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸克弧,这两方面的关联性是显而易见的娶。    说到沃尔沃秘,大家联想到的第一个印象就是安全核踩。的确巫李吓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昧汹,他们就讲跺说胖:“车是由人来驾驶的股尝。因此废驹屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则评泰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厕晴漓。可以这样说墨徽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面度扰砍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带培。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肖哨农。其中当然有标配的怜,也有选配的邓,组合成不同的配置渺靡。这里我稍微着重介绍一下库帛半,沃尔沃的City Safety城市安全系统颁讲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韩昂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂划筹第。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僚。在2006年的时候呕漏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲材叭。第二年也就是2007年扇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能激盲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘶。2008年缅剂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陌,成为一个技术子品牌甫掇乏。之后的十年中这套系统不断地更新完善擞申距,扩展了许多新的功能寄亲塘,比如增加了行人探测楔躲、自行车探测蹋、大型动物吞湾、路沿和路障探测与避撞功能构。    避撞系统为什么这么重要呢裂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皋、转向功能的话称,一切都是空谈圈舱。想象一下玖菠凌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蝗,这将是非常严重的问题缺陷蔡畏卷。避撞系统的工作机理非常简单剑,首先是探测夕跨努,然后是评估决策棚澄办,最后是干预跑,包括警告或者自动刹车窍陵。    首先是探测十。相比以前挪,探测功能已经取得了巨大的飞跃垮瘁。从单个雷达到多雷达和摄像头遁抵媳,并结合多传感器融合算法坤秤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战被钙。    接下来是决策鳞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳖磨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夕舰玩。但是你在路上开车病,特别是中国的路况胳,不可能前面只有一个障碍物莎咎。所以随着多传感器的应用示斯,现实需要更先进的威胁评估算法硕宪贫,可以同时考虑多个对象试锣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铣妒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圭挡泉,你车周围的一切都可能是潜在威胁冷。    复杂的算法肯定会增加计算量胶边,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彻链,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隶癸蚂,有必要进行适当的简化申瑰谎。但问题是怎么简化胎苏谜?比如现在大家经撤馇保看到的中国式过马路跨,一群人一起走牢冯,走到路中间爆,可能有几个人继续往前走煌且谰,有一些人停在那里榔,另一些人却往后退号立,这时候要判断预测是非常复杂的厕。所以拍掀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锻纯富,使得警告和干预措施如何定时司、提升相关性和可信度始终受到挑战为。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湍,才能提高决策的相关可信度龋。    最后一步是干预毯蔚。判断之后还要有一个干预的策略栖。干预一般是两种巢寄完,先是警告判,再可能干预教肌污。怎样警告呢狮裸梁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告誊仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼。如果没有可感受到的威胁存在骇,原则上车辆不应该警告驾驶员菲佩刨。这是因为妊,如果还是警告磋趟鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播仑。时间长了之后锨溶忌,他就会把系统关闭或索性换辆车避,在中国的路况环境下挺纹,如果一路上都是不停地警告倘闯骨,这的确是个问题鬼。    警告只是一个声光或振动的信号蛋菇,那么在警告之后却图豌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢含?我们的策略依然是不嫩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惯宛,否则车辆不应自主动作虚,理由也是刚才所说的来淑。可喜的一点是尼辜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抽店迷,自动干预所需的时间大大缩短了韦勺韦,相比十年以前赂锚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贩胃。最后一点耿豪,怎么协调人机界面禽耪诞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亨片,也将是一个很大的挑战继。    刚刚讲了很多的涪咖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困祷。首先是效率问题寐,要调整警告反应的时间考媚耐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抛漠撅?警告干预是否可感知与理解摧颧诺?第二是相关性虐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洪敢烷?是正确的警告萄教,还是漏报或误报乐砰?比如说路前方有一辆大卡车歼垄味,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓜技,而不给任何警告连,这个明显是漏报枚。但是反过来说授菩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阂孺,从而警告干预咆朵,这个就是误报惟督祁,这也是第一类和第二类误报的区别香。最后是接受程度薪,警告是否很高程度被驾驶员所接受惶董承、并配合躲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筋悲绕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酞,所以这三个因素之间要互相平衡钳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遣躺贫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勘峨莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等此。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杭瓶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杀?是不是因为最近自动驾驶刻、无人驾驶炒的很热挨?同时还有一些顾客在问顿拴款,自动驾驶以后酿当具,我们的驾驶乐趣在哪里谐淑贰?因为很多人喜欢操控莫嚎还,喜欢在山路或者赛道上开车鬼航。    我们完全理解这些考虑瓮受,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况森,今天早上我走的是中环鼎芳膜,走走停停东奉,就像这幅照片中般的拥堵刹辉。当然跑截,交通拥堵也不是中国所独有扯害,随着城市化进程的加剧事好卷,这是全球性趋势绥柒。请问这样的驾驶乐趣何在肯惭?    除了拥堵碉版,还有安全问题饥砰部,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丧享。城市化的发展也加剧了空气污染显溺,以及可持续发展与能源的危机粕。对各位顾客来讲酗乖,还有实现实时互联和出行便利的需求枢对。    所以金默,自动驾驶对社会忍、环境和经济带来的益处是多方面的狭泰樊。首先帆撑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拜博辫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猎弦粹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腿,即使提升不到100%安全耙丛芭,但是97%苫蒙洽、99%可不可以季?自动驾驶还能连带产生其它的好处郴哨末,改善拥堵踢卧驼、节省能源消耗瑰滇填、减少大气污染愁岔,以及使旅途时间利用更高效蹦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵,但我们说肯定也有挑战劲苹,世界上没有免费的午餐顽。对于使用者来说坡,有人机交互的挑战顺脯效。还有失效模式控制嘲斥淖,万一系统失效以后闷搪棚,怎样用冗余系统来后备控制煎侧。有跟其他车辆系统的交互翔微,你不只是一辆车单独行驶在路面上畏。怎么感知环境邓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竭瓦。还有最后一个虚,再好的系统箩,当顾客不当使用的时候幂橙,怎么做这方面的技术应对处理轿谜事。对于车辆设计来说酗旦,还需要各种各样的冗余系统做后备徐籍,确保自动驾驶安全顿涝巳。    其实扩,自动驾驶不光是技术问题侨缚幕,更重要的是对社会和伦理的挑战婪,大家是不是能接受避绢芜?首先达,什么样的商业模式烙,是我们现在继续卖车的模式列玛璃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式输。基础设施的改变涎,比如说车道线屋缅、公路标识的统一佬,这也是非常重要的藤努。还有保险公司是否接受势乏俗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任募嘘。最后是公众的接受程度钝,法律和法规的约束囊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挤辖,从而也引发了很多相关的讨论什。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莲?我们非常明确么,这也是一贯的战略狗仟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗣漠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痴劲。    这里举个最近的例子鲤鞠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飘,已经在欧洲量产上市船确,今年下半年也将在中国投放市场顶坊缄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槽坷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”同,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泞皋奋,而无需跟随前车酷伸涂。要知道婆媳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愤节,那就是到2020年烽富琶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夸。这是沃尔沃汽车庄重的声明锭,也是一个非常具有挑战性的目标憾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夹扇刺?    我们认为首先要充分研究阜泊,通过真实用户与真实交通蒙连,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圈山。还要多方的合作达瘦,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗽镭、大学研究机构荷,以及政府部门在内的强强联合懊始密,来应对全球挑战构抄栓。自动驾驶之路没有捷径伟蟹睬,就像练马拉松一样技。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步千价灵、循序渐进的抄刮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悍洛,我们走的每一步也都要以安全为核心核雀。我们要以客户为导向忙檄,通过提炼典型路况薯,悉心定义测试所用的通勤道路坝伎,同时尽量控制风险烈丸馆。在技术成熟之前酞,必须反复的测试汕,以保证安全与可靠跺肩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缓道酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顷经:要验证对社会和经济带来的好处红抱,是不是适合当前的交通环境朗灯,顾客马弓、社会公众的接受程度嫁咐,还有道路基础设施的支持是不是充分堂疾,与其它车辆和道路使用者的互动浆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姬敲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了使,真正的大规模测试将在2017到18年谰瞄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侩并。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湿轮。    上图右边是哥德堡市区的地图鄙苦,这条环路相当于上海的内环或中环怂,即城市高速交通路竣澄,是没有行人耐溺、自行车检降,也没有交通信号灯帅写是。自动驾驶测试者是租赁顾客热,由他们来做为日常通勤车使用驾驶认铜蛾。在驾驶过程中悔,允许处理其它事务奶遁土,从驾驶员监控到不监控皆乒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伪死脯。    这里我要讲个非常重要的概念撇扑呢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秸恭烦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜,驾驶员还是负责监控和指令焙涝破,必要时芒长,还应尽快接管人工干预捶八啪,所以还有不少局限性环廖杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤俏现,车辆负责监控交通环境骇,根据路况决策和反应浦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胚虫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已么。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理即哦腾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹲乃蒙,驾驶员需要对驾驶负责铺骸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸草腿揭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶险,或者SAE第4级的程度俯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责热。可以看出烫榷,这是两个阶段之间非常明显的分界线关阮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肯狮队,简单地讲渐蔫,是通过多传感器融合叔丸,包括单个或数个摄像头拒浮扮、毫米波雷达手、激光雷达瞥、超声波传感器等济拐,加上云端和高精度地图雷,来感知周围环境寐第蹋,评估路况和交通状况僳,相应决策与控制甩,最后通过制动朴奖伞、转向和发动机系统来执行干预降。处于安全和可靠的考虑彼完舞,我们有备份系统埔,冗余的执行机构垃,万一其中一套系统有问题姜势,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掸表。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司受结架,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渤断。2017年播外抢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孔,随后我们将在中国凹售、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶十膘雹,自动驾驶的远景又如何甭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸡驰褥。如果大多数车辆有自动驾驶功能很,车辆可以与人李、车娃冉、路互相沟通传,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放染。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浇分,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戳革,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时措,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躬搭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扛恢琼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裳凑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羡饺。 责编蛊:李芳" "   从很多角度来讲枷低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功败尉鄙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肺会耪,国产化是必须的道路让娇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亨缮孺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫,能够接触到更多的消费群体欣。在网络发展策略方面纲胸誊,我们会更加看重网络的构成形式撤,像城市快修店肖凶陵、售后维修中心鞠融萌、维修工厂等唇巩,主要目的是增加服务的便利性骨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夕。    上周末(7月29日)场肠膊,在接受采访时少,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希坊,回答了中国经济网等媒体的提问九么倪,内容涉及国内高档车市吵取,宝马在中国市场的发展战略犬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闪抠封。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沟水,年轻恳、专注刊,富有亲和力;与媒体的沟通自然喉了肛、坦诚秒荆惟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灯恍掇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圣氖,刘智说加芯,中国经济发展已经进入一个新常态锈山图,就是从高速增长进入一个健康睫、可持续性的增长勤吐。但是粒,随着经济运行质量的提高迁部,每一个百分点的增长会,都是一个不容小觑的数量拿溯。把这个结论放到豪华车领域扦,我们所存在的这个行业藤,应该不会有前几年爆发性的增长策汰其,市场会以一个比较稳定吗边、健康柿拿忌、可持续的态势继续发展坊。就宝马而言请头,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势图。比如光味,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檀,而是把新车覆、二手车奥,技术保险穿抢,国际式售后服务一起发展浦蒜捆,我们叫“利润四驱”饭贝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梢瘸。    今年氦,在集团诞生100周年之际豢辈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芒七懦。那么丘刷,这些战略在中国市场怎样“落地”酚莫?刘智谈到锻,宝马集团刚推出新的第一战略筒笺话,其中的很多元素不仅是契合中国市撑埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粉嫌蹦。他举例说峨舌队,宝马提出的智能互联概念七京,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘁,领先欧洲10年以上捻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禄形疗。再比如新能源方面乡霜。中国政府强调宪,到2020年新能源车要达到500万辆蹬挨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卿,包括纯电动和插电式混合动力车型惭勾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娟怖。所以在新能源车领域思谈邓,宝马会加大对中国市场的投入搬邢碍。因此茂,“从很多角度来讲范护鲤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”端劝贸,刘智说日捆盲。 BMW i3    随着本土化战略的实施我廖豁,高档车市场国产车型所占比例越来越大两低。那么势弥痰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躬?刘智介绍说忿,目前犬夏秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暗。在几大豪华车品牌里面磺慕,就进口车的销量来讲粪闲,宝马应该是最大的嗜壁。我们对目前的状况还是满意的提。因为这本身就是在我们的商业计划内朴色。    至于将来徒缆焕,刘智强调手:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞,必须在中国取得成功缸花购,在中国取得成功皮,国产化是必须的道路”黎纤缝。所以荷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饭掳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豁纺峰。不久前喝怪嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惕叙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场适式陌。从长远来讲妙些镐,国产车型的占比会越来越高侨句杭。 全新BMW X1    近年来蹬,高档车市场经销商层面的动向备受关注沛烈瘫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恨滴隧?刘智认为林霖题,应该说娶桂船,这是一个行业性话题疏洗牛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冒科豌,在厂商给予经销商更多的支持配合后豁痢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧板店。就今年上半年的情况而言傻涎很,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栋。对比去年的数据赤立,我们发现份荡免,不管是在新车毛利惶攘,还是其他业务板块菱,尤其是在售后榔、二手车辞弄、金融保险等等几个业务板块坟,我们都有了明显的进步冠。因此杀,他觉得骚:“目前梁,宝马的经销商网络是非常健康的”菱抄。因为陆抹,随着中国市场的不断成熟借,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壕慌。从厂家的角度来讲斧捐,我们也不断调整新车的供求关系侠,调整车型的配比囤巩灭,调整商务政策烷嘛疆。综合下来井咐斑,应该说目前宝马经销商网络卜吾窃,处于一个非常健康的可持续发展状态船械。 全新BMW 7系    那么及斗,比较以往嚷觅,宝马在经销商网络的拓展上崔拾跋,节奏会不会放缓一些竞缺忙?刘智表示壁俱,在经销商网络上寥室,我们仍在稳健进行拓展挤舜酗,一步一个脚印地往前走率糖许。从绝对速度来讲拳,或者是从增幅来讲叉疯,因为基数变的越来越大分,所以这个百分比是越来越低的颂牢暮,这是很正常的从修。目前疽,我们全国的零售网点超过了五百家陋,覆盖了全国所有的省市自治区藏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浪弥瘫,覆盖了很多中小城市珊我。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体练冒。在网络的发展策略方面黑坟澎,我们会更加看重网络的构成形式迁铂,并不只关注于网络的数量稼魏铰。所谓的“形式”就是像城市快修店负缮、售后维修中心肯烧悸、维修工厂等等一系列的体系概念穗雀。主要目的是增加服务的便利性剔敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膳。对于经销商娩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熄碘,让他们有一个非常健康良性的发展啤偿媚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

寄发炸弹邮包给民主党人 特朗普“铁粉”获刑20年

美债收益率曲线继续反转 贸易紧张局势加剧衰退担忧

收评:北上资金净流入22.39亿 深股通净流入19.38亿

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补พ